弱弱的问一句，这车如果低速用电，切换到高速时凉车启动对发动机？

反正一代插电混动寒冬高速冷机启动的时候会有一分钟以上的自动热机工作过程。此时发动机不耦合入驱动单元，我想不至于现在新的技术反而没考虑到这些情况吧？

侧重点并不是变速箱的调校问题，而是冷车直接高转速下发动机直接高转速工作，对发动机的寿命没啥好处。毕竟，发动机的各个零部件配合间隙是根据具体的材质和零件形状，按照热膨胀系数确定下来后设计的。因此，混动车型，由电动模式行驶至高速模式，直接切换到混动模式后，肯定是伤发动机的。只不过程度有多大而已。开手头的2799就很明显了：冷车怠速抖动很明显，稍微热车一两分钟后，抖动就很轻微了。慢慢开出去，跑上两三公里，等发动机热透了，怠速时候基本上就感觉不到发动机怠速的抖动了，即便把手按到方向盘上，也感觉不到发动机的抖动了，运转得十分平顺。把手按到中控台上，要很仔细体会，才能感受到发动机的运转。国产发动机就是这样一个调性了。基础材料研究一直是我们国家的弱项，日本、美国、德国这些国家在这方面的确强很多。

我纯电跑回家，打开发动机盖，发动机是冰的，随便摸哪里都是没有一点温度的，所以，我要是跑混动前都会去刻意的热一下车，原地HEV运动模式热车1分钟后挂档走，慢速开1公里左右后切ECO模式正常使用！

呵呵……，还真没，是直接参与工作的。我试过，在纯电跑到60，然后切换混动加HEV，发动机哗的一声起来，紧接着，车身稍微顿一顿，直接就挂上档了。加减速时，是能够观察得到转速变化和感受得到档位的变化。所以，只要我打算用发动机，就会提前稍微预热一下，一般一两分钟，待怠速降下来就出车。快的时候一分钟左右怠速就下来了，慢的时候，大概两分钟左右，看天气情况，天冷时间就长一些。反正这机器做得蛮智能的，不需要掌握太多汽车知识，只要知道一些常识就行了。

唐DM是电动机油泵，车子动起来，机油循环系统就工作了。理论上来说，应该会是对发动机已经起到保护作用的了。但是，如果要打算使用燃油发动机的话，还是建议提前热一下车比较稳妥。毕竟，金属机件之间的配合间隙，还是按照热膨胀以后设计的。

我是不会热车的，因为我基本都是上下班用车，路况我非常熟悉，我一般会找一条1公里长，没有红绿灯，同时车速又不快的道路，当车速在45公里左右时切换混动，等动力衔接好以后，我会稳定在45公里的时速慢跑1公里，然后就该怎么跑就怎么跑了。

没错，不过、我的意思是、我这款老的混动结构，因为是离合器直接并入动力部分驱动车辆，所以高速的时候并入、发动机转速会突然进入极高转速区域，所以热机时间是必须的，而现款唐因为变速箱的存在、发动机不存在直接进去高转速区域，所以不进行热机不会有很大的问题，但确实不太利于发动机的寿命。相对于纯燃油车、插混的内燃机工作压力和时间小的多，所以这个缺点完全没问题

或许和耦合入动力的时候有变速箱调整有关系，冷机时发动机承受的转速不太高，毕竟一代介入时有些工况会转速太高。一代冬天自动热机应该是必需的，现在一方面发动机技术进步了、机油循环电气化、另一方面好像和冷却系统一体化了、发动机温度提前可控也有关系，还有动力切入时工况转速因变速箱的存在可以控制在比较小的范围，影响估计不大。我觉得比亚迪08年设计的时候就考虑这方面的问题了，没理由现在反而有漏洞