求解？D90与RX8四驱加锁？
问题一:D90在驱岩石模式加后锁情况下，动力分配比如何？此时和全时驱有哪些区别？问题二:RX8说是全时驱，但在中控台那儿有几种驾驶模式选择怎么回事？D90全形智能适时驱，没有*差速锁，加后驱轮间电子限滑，一把锁，此时四轮动力输出比如何？RX8全时驱，*差速锁，后驱轮间电子限滑，两把锁，此时四轮动力输出比如何？综所述这两辆车在最强四驱加锁情况下哪辆车越野能力更加强劲？
两个车用的四驱品牌都是一个厂家的。Rx8说全时四驱现在已经不敢宣传了。D90有更硬派的分时四驱，Rx8没有，只有全地形，跟D90的全地形适时一样。Rx其实只有一把锁，就是伊顿锁，是傻瓜式的，根据四轮空转来决定耦合锁上的，不像D90是牙嵌式的强制手动锁入。从这一点90的硬派野式更强。岩石模式，扭据放大2.48倍，没明确说前后轮的分配。
从纠结这两台车的四驱和锁的人这么多的情况来看，这个翻译人员绝对是故意的，全时、分时、适时这三种不是国内原创，所以翻译不知道是有心还是无意，统统给译作*差速器，或者外国厂商也有故意忽悠和混淆？严格来说*差速器只有全时四驱和三菱发F了个超选四驱有，分时和适时是没有*差速器的，没有差速器哪来差速锁？适时分时这两种四驱应该叫*离合器更贴切，分时是牙坎式离合器，而适时是多片摩擦片式离合器，而差速锁呢，无论轴间或轮间都是依差速器而存在，有牙崁式，有托森（差速本身有自锁功能经，有伊顿，还有多片离合器限滑，这些搞明白了就不纠结了。
不会的，岩石模式是最强的四驱模式，前轮分配的动力一定是充足的，这点在论坛里很多越野大神已亲身体会，适时全地型，岩石模式加锁已经非常牛了，具体我也试过，可以看我之前的穿越贴。
嗯嗯，我主要是想知道，D90在岩石模式加后锁情况下，前轮后轮的输出是什么样子了，要是动力都在后面两个*上，那么四驱模式也就相当于摆设了，所以关键想知道加后锁情况下前轮驱动是什么情况了
rx8是限滑差速锁~出现后轮打滑有转速差超过100的时候自动对打滑车轮刹车并把动力送给不打滑的车轮。D90是机械差速锁~锁止后，两个后轮是硬连接，同时工作~通过力更强。