关于蔚来的续航能力到底怎么样？

ES6应该市区正常用300公里肯定有的，反正电车去单程300公里以上的地方还是谨慎点，这个车还是适合城市充电比较方便的地方使用。

楼主说得很实在，北京冬天电动车开暖气，打5折符合实际情况。说到底电动车的最佳应用场景还是市内通勤，打5折也够用了。其他应用场景都是忽悠。

目前阶段，所有的电动车的电池水平都差不多，只要你选了电动车，那么你就得接受这个现实的。蔚来的ES6的标定应该还是很准确的，84KWH的NEDC510，那么在适宜温度下，非暴力驾驶的情况下，实际的安全续航里程就是打个7-9折（看路况了堵车7折，高速120也得7折），360-450这样的。在北方的冬季的话，零下10度的气温下，非暴力驾驶的情况下，打折到5-8折（看路况了堵车5折，高速120也得5折），并且电池在这种天气下，满电的续航里程直接会少个10%到20%，在南方的情况会好很多，毕竟气温不冷，仅是体感温度冷而已。以上说的在目前所有电动车上都成立的，不是蔚来一家这种情况，唯独好点的是特斯拉，整体上能比国内的这些个高个10%-20%（就不细说了），有些国内的车企的电动车续航比蔚来还惨淡呢，国内车企的电动车续航表现能比蔚来好的目前不会超过3个车型，所以选电动车续航要关注，但也不是一定那么关注的，找清楚自己用车的场景和定位才好。像我用蔚来的ES8，在北京的冬天也是美滋滋的啊，汽油车边去了，除非去越野没办法，其他情况真不喜欢用汽油车了（当然我也没有超跑之类）。

绝大多数在城区用的车，造那么大，且不论费电，停车什么的越大越麻烦，我就纳闷，为什么要造那么大，尺寸小点多好啊。车子的档次并不完全取决于大小，哎，真希望蔚来es6能是个4.5左右或者更小点，适合城区通勤加偶尔中短途用用。

其实只要是考虑纯电动车，蔚来其实还是不错的选择。毕竟性能品质摆在那里。电池的问题，是充电动车都面对的问题……我觉得只要楼主有私人车位，可以按专属桩，就完全不用犹豫。

错，为了换电模式，照顾ES6或未来体积更小的车，ES8是大车带了块小电池，这也是续航低的主要原因。之前李斌说考虑过给ES8单独弄个20KW的固定电池，但是后来因为会大大增加电控和电池成本及车重就取消了。

蔚来是卖的少，而且大部分车主都在app交流，所以质量反馈里面是空的，主流自主品牌里面都有质量问题反馈的

蔚来的问题也不是加车友看到的啊，我想看看哪里能够看到比亚迪，上汽之类的客户抱怨帖子？论坛里一个都没有啊，还有别的途径不？