为什么D挡行车总是在比较高的挡位？

咨询一下，唐22上285/45/22的胎打死方向有没有干涉？如果加3、4公分垫块升高车身呢？整体影响大不大？对急加速减速的操控没有需求。

额，我上面举的例子就是相同负荷下呀，这个例子说明发动机一直在经济转速区间运转并不是一定最省油的。而且由于转速增加，活塞与汽缸壁摩擦消耗的能量也会增加，外加上高速运转时更大的噪音和震动，所以工程师总是偏向使用更低的转速。比亚迪发动机的万有特性图我估计是找不到的......他们应该不太敢或者说不太好意思放出来吧......但他们的工程师有一手数据，应该不会傻到用更耗油的转速去驱动车辆。

把车身升高在时速50以下，应该没多少问题。车身升高的同时，要把其他一些相应的部位的零部件做调整。如果减振器的阻力没增加的情况下，车身高了以后中心不稳。高速过弯快变线，很容易发生意外。

轮胎的总直径大了。打方向，有机会碰到东西。看你要垫的位置在哪个位置了，还要考虑一下防倾杆的小拉杆，要加长，车身高了，整体的操控倾斜度会更加大。轮胎直径大了，同一转速下发动机的转速会更加低。

很简单，修车绝大多数是按部就班的，有套路，入门容易故障点也相对固定，极个别的疑难杂症需要解决的机会少之又少，对大师的需求相对很少，大师也不容易体现出能力，所以需求相对低导致整体技术要求相对低。而真正意义上的改车，排除外观上所谓的改装，基本上是个性化的需求和原型车的性能、改装成本、安全性各方面的平衡，所以是一车一调整，以单个车作为整体来说，基本上没有通用于某类车型（某类车型不是某个车型）的整体改装方案，所以改装店的技术和经验积累以及责任心，都是很重要的因素，因此，真正意义上的改装、成功的改装结果，很难！

对头对头，我不需要飙车，过了那个年龄了，所以和其他suv比起来稳定性高一些就足够了，现在我就是担心有没有明显干涉，即使是比较极端的情况下会有一点干涉对我来说问题也不大。

上次看到唯电一个帖子，说是避震顶部垫块增高3、4公分几乎没有影响，最高增加6公分在不是极端情况下都没有明显问题。维电怪蜀黍这个人也算是个比较专业的爱好者，他的结论应该靠谱，至少比我自己的判断靠谱一些，我觉得可以借鉴。至于轮胎增大什么的问题，考虑主要是电机发力，扭矩变小问题不大，我的需求也不在加速性上，个人判断对于唐dm使用的动力总成来说，降低了一些扭力，应该对轻度越野性影响不大。我现在就关心会不会有干涉。