新能源车F开头的牌照，限行吗？能与新能源D开头的车辆媲美不？

我国的居民用电负荷只占据整体发电～用电占比不到2成，其余最大的板块是工业用电(约7成)，其次是商业服务业用电……然而，到了后半夜，工商业都歇菜了，电力负荷就有很大的富余，不能轻易停机，调节能力有限的火力发电，核电，就会出现巨大浪费！这也是各大型城市都在后半夜开展路灯街景霓虹灯的光亮工程，不关灯的原因……为了合理平衡负荷，而白白烧电！为此，我国近10年在积极大力开展，抽水蓄能电站的建设，根据我国的能源结构的特点，抽水蓄能电站的装机容量占比，需要力求最少达到总体发电装机容量的10%才初步理想，能实现15%才更妥善！目前才实现到2%的层次，国家计划争取在2025年，抽水蓄能电站的占比达到4～6%的水平！抽水蓄能电站运行的效能虽然只有7成，虽然依旧有浪费，但只要峰谷电价差能超过5毛，依旧有其积极意义！然后，我国每5%抽水蓄能电站装机容量的效益，就是对应5千万台绿牌车，在后半夜进行谷电充电……最近10年，我国正积极推进智能电表～分时段，分峰谷电价自动计费的硬件设施升级改造！未来更加发达的5g物联网时代，AI时代，更会强化有关的运用！2018年，国家已经通过有关政令，要求居民小区建设，房地产开发……要合理预留充电设施有关的建设规划，预留条件……事关项目审批，验收环节居民电网的扩容升级，也在随时代与科技的进步，随有关的政策推动，在有计划进行！现在，在主流城市，为中等面积住户的用电容量，基准配额，已经是8kw的主流预算！

不搞产业技术升级，实业制造～科技创新，能源结构与效能的优化，难道再次大力鼓吹房地产，烟酒产业？再次鼓吹互联网金融借贷之类的虚火？

目前，全国的绿牌车的销量还远远低于初期规划5%销量占比(一半还不到)至于说个人乘用～绿牌车的累计市场保有量，则更少国家想要开始甩脱对于绿牌车用车通行～上牌等方面的优惠扶持，为时尚早！等绿牌车的年销量到了20%附近的时候，这个时候才可能会开始考虑，逐渐有所退缩对于绿牌车，包括插电车的积极扶持！绿牌车大市场的初期培育，初期规模的显效，充电设施的建设完善程度，乃至谷电充电示范性促进，改善能源结构，提升国家宏观层面上能源利用效能，摆脱车用能源对于石油的单一性依赖……还需要国家大力继续开展工作！

要知道，在汽车设计生产与规划的业界，绿牌个人乘用车，无论插电还是纯电的充电主流定位是指向220v，单相，1.5～7kw……作为最广泛的主流网点，也是优化谷电吸收的主要手段！直流快充，主要是面向高速公路，国道，大型公共场所……等相对少数网点，纯电动车长途出行时，或者市区内运营的汽车相对更多使用快充……主流纯电车要求具备直流快充与220v充电插电车，目前只定位于220v，未来也主要面向220v……1.5～7kw220v，最大的吸引力是最强大的安全冗余，安全一词，大过天，可以轻松露天，无要求值守，对安全防护要求不高，则网点布局的硬件成本最低，维护成本最低，3～7kw充电速度的累计损耗也低于快速充电，220v闲置时充电也有利于搞谷电分时计费，鼓励谷电充电！发挥更积极的能源效益！插电车的数量，对于充电设施的催化，是有非常积极意义的！鸡促蛋，蛋促进鸡的道理！

因为绿牌车的市场保有量还实在太小，即使对于燃油车开展单双号区分限行时，放水加入一小撮绿牌纯电与绿牌插电车上路……并不会对道路的流通量，造成多少额外的困扰，说到底，目前北京ZF之所以限制插电车的拥车额度，限制对于插电车的行驶……其实这最本质，最内涵，最关键的，还是地方ZF针对北京地方汽车企业(北汽)的亲切关爱，亲切保护，春风母爱，柔情呵护……省略肉麻的100字插电车，只要市场保有量能够达成一定的基数，对于充电基础设施的建设，有非常积极的意义！深圳，西安，长沙，太原，上海(上汽)……等等……无论是出于地方GDP私心，还是出于鼓励充电设施建设，都不会自我作死地过早限制插电车的优惠政策！

看你地方上的*的政策。整体主体上，主流而言，插电车依旧是被**推广的*最近特意制定出产业政策，禁止各大汽车品牌盲目地，再扩大绿牌车的产能！当前总量卡死，只允许将目前的燃油车产能转为插电绿牌车产能，以继续提升绿牌车的产销占比，继续提升新能源汽车普及率！这个政策，将正式在2019年的元月实施！

新能源车型，插电混动版本的就是可以单独给电瓶充电，可以存电行驶的，比如说比亚迪唐dm车型是上绿牌f开头纯电动车型是上绿牌d开头。