与感应电机相比 比亚迪的永磁同步电机有什么优势与不足？

永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高（约 90%-95%）、能耗较低等优势。现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，在很多车辆的上得到应用。虽然永磁体高温下有退磁风险，但是比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，提升了永磁同步电机的抗退磁能力。

永磁同步电机转子的速度一定等于定子的同步速度，且转子是磁性很强的永磁体，磁场并不会消失，所以叫做“永磁同步电机”。相比感应电机，永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高（约 90%-95%）、能耗较低等优势。现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，容易得到更多车企的青睐。虽然永磁体高温下有退磁风险，但一些车企已经克服了这个问题，如比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，提升了永磁同步电机的抗退磁能力。永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料需要使用稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，车用动力电机的技术方案是与国家安全相关的。而我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。

永磁同步电机所需要的钕铁硼永磁材料需要使用稀土资源，对于稀土资源缺少或稀土工业不发达的国家而言，车用动力电机的技术方案是与国家安全相关的。而我国拥有全球70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。相比感应电机，永磁同步电机具有功率密度高、能量转换效率高（约 90%-95%）、能耗较低等优势。现阶段电动汽车超过 90% 均采用交流异步电机或永磁同步电机，因为同等功率下永磁同步电机体积更小，效率更高，容易得到更多车企的青睐。虽然永磁体高温下有退磁风险，比亚迪通过优化直轴电感及凸极率，提升了永磁同步电机的抗退磁能力。