宁德时代之后，国内电池企业能否再出黑马？

最直观的就是先从体量上比较。动力电池应用分会研究部数据显示，今年前11个月，国内动力电池累计装机总量约43.53GWh。其中宁德时代以17.86GWh排名第一，占比41.03%；比亚迪以9.57GWh排名第二，占比21.99%；孚能科技以1.67 GWh的装机量位列第四，占比3.84%，虽然名列前茅，但可以看出目前与比亚迪和宁德时代的差距还是“非常大的”。

在梅赛德斯-奔驰的整个产品规划中，至2025年，动力电池驱动的纯电动车型占整体销量的比例预计将升至15%到25%。戴姆勒2017年全球销量240万辆，按新能源车未来占比20%算，需要48万辆，预计5年车型生命周期200万辆，按每辆车50KWh，全生命周期所需电池100GWh，每年20GWh。目前从戴姆勒的套路来看，孚能的份额应该不会太高，但每年至少2GWh应该有的。不过，能够进入戴姆勒供应体系，足以让人对其刮目相看。就像迅速发展的宁德时代一样，孚能也以迅猛的发展姿态引来众人关注。2016年电池供应商出货量排名中还见不到孚能的身影，2017年就以第八名进入TOP10，而到今年前11个月孚能的名次已经上升到第四名。北汽新能源在孚能的发迹史上有不可磨灭的功劳。今年前10个月北汽新能源占孚能装载量的七成。不过这样的客户结构却存在一定的问题，随着北汽现在对孚能依赖度有减弱的趋势（开始慢慢转向普莱德），孚能需要寻找新的稳定客户来确保自己的发展。