威马，造燃油车？如何与传统车企竞争？

前段时间威马EX5批量交付工作的正式开启，让我们看到了造车新*成功迈过了量产交付的门槛，正式进入了量产交付的时代。用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话说：“威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新*真正步入量产交付时代。”但是相对于传统车企动辄上百年的造车历史，造车新*迈入量产交付时代，似乎只是造车历程中的一个开始。是否真正成为传统车企们的对手，还得靠产品说话。近期，开启批量交付工作的威马EX5，也在上海迎来了全国媒体试驾，我们来看看作为威马汽车的开山之作，威马EX5的表现如何。​虽然定位为一款智能纯电动紧凑型SUV，但在车身尺寸上，威马EX5的长宽高可以实现4585*1835*1672mm，轴距达 2703mm。威马EX5外观设计简洁利落，车身侧面线条紧凑，溜背式的造型使该车更富有运动气息。当然，作为一辆主打智能交互的SUV，交互体验是威马EX5最大的亮点之一。其配备的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，可以根据驾驶员的需求，一键开启横屏模式。位于方向盘后方的人脸识别的摄像头，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。值得一提的是，威马EX5使用的UI界面十分友好，不论是扁平化风格还是荧光渐变的配色都很有IOS的感觉，非常令人赏心悦目。​除了智能交互的优势之外，威马EX5整体带来的驾控体验也非常令人满意。虽然是一台纯电动车，但工程部门对车辆进行了较为细致的标定，使驾驶感受非常接近传统的燃油车。底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。总结起来，威马EX5的优势表现为“十万级最大的车身尺寸”、“优秀的人机交互体验”、“良好的驾控体验”，当然还有刷新用户对智能电动汽车的价值期待、最具优势的定价。而凭借这些优势，即使是放入燃油汽车市场，也会是威马EX5抢占市场的竞争力。

作为一辆主打智能交互的SUV，交互体验是威马EX5最大的亮点之一。其配备的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，可以根据驾驶员的需求，一键开启横屏模式。位于方向盘后方的人脸识别的摄像头，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。值得一提的是，威马EX5使用的UI界面十分友好，不论是扁平化风格还是荧光渐变的配色都很有IOS的感觉，非常令人赏心悦目。

前段时间威马EX5批量交付工作的正式开启，让我们看到了造车新*成功迈过了量产交付的门槛，正式进入了量产交付的时代。用威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的话说：“威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新*真正步入量产交付时代。”但是相对于传统车企动辄上百年的造车历史，造车新*迈入量产交付时代，似乎只是造车历程中的一个开始。是否真正成为传统车企们的对手，还得靠产品说话。近期，开启批量交付工作的威马EX5，也在上海迎来了全国媒体试驾，我们来看看作为威马汽车的开山之作，威马EX5的表现如何。​虽然定位为一款智能纯电动紧凑型SUV，但在车身尺寸上，威马EX5的长宽高可以实现4585*1835*1672mm，轴距达 2703mm。威马EX5外观设计简洁利落，车身侧面线条紧凑，溜背式的造型使该车更富有运动气息。​当然，作为一辆主打智能交互的SUV，交互体验是威马EX5最大的亮点之一。其配备的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，可以根据驾驶员的需求，一键开启横屏模式。位于方向盘后方的人脸识别的摄像头，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。值得一提的是，威马EX5使用的UI界面十分友好，不论是扁平化风格还是荧光渐变的配色都很有IOS的感觉，非常令人赏心悦目。​除了智能交互的优势之外，威马EX5整体带来的驾控体验也非常令人满意。虽然是一台纯电动车，但工程部门对车辆进行了较为细致的标定，使驾驶感受非常接近传统的燃油车。底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。总结起来，威马EX5的优势表现为“十万级最大的车身尺寸”、“优秀的人机交互体验”、“良好的驾控体验”，当然还有刷新用户对智能电动汽车的价值期待、最具优势的定价。而凭借这些优势，即使是放入燃油汽车市场，也会是威马EX5抢占市场的竞争力。

​除了智能交互的优势之外，威马EX5整体带来的驾控体验也非常令人满意。虽然是一台纯电动车，但工程部门对车辆进行了较为细致的标定，使驾驶感受非常接近传统的燃油车。底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。总结起来，威马EX5的优势表现为“十万级最大的车身尺寸”、“优秀的人机交互体验”、“良好的驾控体验”，当然还有刷新用户对智能电动汽车的价值期待、最具优势的定价。而凭借这些优势，即使是放入燃油汽车市场，也会是威马EX5抢占市场的竞争力。

威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新*真正步入量产交付时代。但是相对于传统车企动辄上百年的造车历史，造车新*迈入量产交付时代，似乎只是造车历程中的一个开始。是否真正成为传统车企们的对手，还得靠产品说话。近期，开启批量交付工作的威马EX5，也在上海迎来了全国媒体试驾，我们来看看作为威马汽车的开山之作，威马EX5的表现如何。作为一辆主打智能交互的SUV，交互体验是威马EX5最大的亮点之一。其配备的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，可以根据驾驶员的需求，一键开启横屏模式。位于方向盘后方的人脸识别的摄像头，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。值得一提的是，威马EX5使用的UI界面十分友好，不论是扁平化风格还是荧光渐变的配色都很有IOS的感觉，非常令人赏心悦目。​除了智能交互的优势之外，威马EX5整体带来的驾控体验也非常令人满意。虽然是一台纯电动车，但工程部门对车辆进行了较为细致的标定，使驾驶感受非常接近传统的燃油车。底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。威马EX5的优势表现为“十万级最大的车身尺寸”、“优秀的人机交互体验”、“良好的驾控体验”，当然还有刷新用户对智能电动汽车的价值期待、最具优势的定价。而凭借这些优势，即使是放入燃油汽车市场，也会是威马EX5抢占市场的竞争力。