再请教一个问题，关于车子转速。？

自从买了唐，我的脑子越来越好使了，开车再也不犯困了，在路上得估摸好行程，多少高速多少高架多少市内，目的就是回家的时候把电用到光，这样性价比最高。神经了！

你去看看，有关发动机工况的万向图家用车常见的涡轮增压发动机，其效能中～上以上的工况区间，都需要撑到进气歧管的进气压，由负压转正压后，才比较OK，比较爽比亚迪的这2款涡轮发动机，最大扭力平台(增压峰值平台)大概是1750～3500转……其进气歧管能够足够被涡轮压气，获得负压转正压的翻转效果，分水岭是1400来转想进入理想工况区间一方面进气压力翻转，一方面是在～合理负载下运行！如果空轰油门很轻载，很轻载地运行，工作在类似1400～1800转，也是效能没高到什么鬼用，很差的！(比如比亚迪2t发动机以3～5kw级别，用这样与排量不相称的过小功率负载运行，工作在1400～1600转，也只能是效率比较差的状态！)(要么就不开工，一开工就要以足够大的负载开工，类似高铁要么不开工，一开工就起码要有半数的上座率来开工，才能获得比较佳的效益！普通的燃油车发动机，一旦运行在与其排量不相称，过于偏小的工作负载运行时，效能会陡然陡然地下跌！)要么就是类似疯添，本田那种，一心全方向只为效能优化，哪怕放弃部分极限性能的设计思路！那种突出米勒循环，突出效能的混动节油型自吸发动机(1.8～2.5L自吸)这类发动机，在相对偏小功率运行(3～8kw)，偏低转数的工况区间，效能下跌不是类似常规燃油车发动机那么明显！

楼主你的这种情况是因为你不给车充电，电量低于一定程度的时候发动机就会给车充电，所以会声音大而且发动机转速也高

电量低于15，不管在行驶还是停车，汽油机都会带转BSG电机发电。建议把电量平衡点拉高些，到50左右，这样在在跑长途或者不充电的时候，不用频繁启动汽油机发电。