说说年检有多少人跟我一样的？

不平衡率是同轴两轮在制动期间制动力大小不一样的最大百分比值，意味着急刹时车辆跑偏程度；制动系统不平衡率与车辆配置ABS无关，与制动系统存健康程度相关；正常的车辆不平衡率通常在6%左右（可在黑冰上急刹不跑偏）；柏油路的摩擦系数是0.7，制动器能在自重1500公斤的车上能产生最大制动力在1500*0.7=1050公斤左右，以把1050公斤制动力平均分配到4个车轮为例，每轮制动力是263公斤，不平率27%意味着同一轴两轮急刹时的制动力差达到了192公斤，例如制动期间的某一时刻一个车轮制动力为100公斤，另个车轮制动力只有27公斤；把这一现象用摩擦力=正压力*摩擦系数解释的话，不平衡率27%意味着车辆在摩擦系数小于0.27的路面上急刹的话会失控（一个车轮制动力为0了）；雨天柏油路摩擦系数0.3左右；潮湿的水泥路摩擦系数0.3左右；隧道内路面0.3左右；冰雪路面摩擦系数0.18左右；在没有实打实排除车辆制动系统存在的问题时，以上路面行车要特别小心---不可急刹；当一部车的安全系数受急刹条件限制时，意味着车速无限慢，车距无限增大；审车，什么都可以找黄牛，唯独刹车不行，否则是自己把自己往死里害！！！健康的制动系统需同时具备以下条件：1，刹车油2年一换（过度使用自生空气）；2，刹车片无碳化（开车习惯不好，频繁大力刹车导致碳化）；3，制动盘无磨损（开车习惯不好，换非标配制动片导致刹车盘磨损不平）；4，分泵每年至少保养一次（长期不保养导致制动滑销磨损、锈蚀、卡滞）；5，同轴轮胎气压不平（无配置EBD车，胎压不平导致急刹期间动能转换热能的速率差别大）；6，同轴轮胎新旧程度、品牌不同（无配置EBD车，急刹期间动能转换热能的速率差别大）；

所以为什么以前很多说自己去年审不过，一定要找黄牛才过，年检站一年赚不少，他们熟人特意在隔壁开的汽修店也赚不少

这个是很坑人，花钱只是给这样通过检验。不过调整刹车好像也不用花太多的钱，去修配厂保养的时候，让他们帮助调一下也行。

我看网上的资料有两种情况：1、说是检测站的设备识别不了ABS,很多带ABS的车（包括各品牌的新车）都被评为刹车不平衡，不合格。2、ABS在大力刹车下一定会启动，前轮左右不会同时进入ABS状态，刹车力度会不平衡。后轮是一个通道的ABS，会同时动作，所以后轮平衡。有经验的试车员测试前轮时会先慢后大力踩刹车，ABS会不工作。当然不少检测线会故意安排试车员踩出ABS，骗取调试费和检测费，对付它们拔ABS插头很有效。