2019年乃至补贴退坡后，插混汽车的市场表现会更好还是变差？
近日，乘联会秘书长崔东树发文称，由于插混产品与传统燃油车的工艺基本一致，四大总成等生产投入没有变化，所以把插混产品按照燃油车管理是正常的。一位业内专家告诉《电动汽车观察家》，将插混归为燃油车投资项目，另一层目的是保护插混关键技术相对薄弱的自主品牌。尤其是2018年新能源汽车股比限制取消后，如果插混按新能源汽车投资划分，自主品牌的保护墙就消失了；如果划归燃油车项目，中外资均无法新建相关项目，自主品牌就可以免受新的外资冲击。
补贴退坡40%，不设过渡期据流出的一则补贴退坡版本中提到，预计2019年新能源车整体退坡将达到40%，其中乘用车补贴标准将取消对续航里程200公里以内车型的补贴，200公里以上车型的补贴也整体下调，具体见下表。取消地补，增加电池容量衰减度检测由于2018年已发生40多起新能源车起火事故，业内对电池能量密度提升过快有较大争议，因此业内人士预测2019年将加强整车安全性的评价指标及放缓能量密度提升要求。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引，对包含能量密度在内技术指标的引导和调整要稳一点。对于取消地补的说法，业内对此的看法比较一致。车和家创始人李想也认为2019年会大概率取消地方补贴，并且国补至少会下调22%左右。目前来看，新能源车补贴退坡已是大势所趋。相比消费者来说，车企对补贴退坡的影响体会更深。业内人士认为，随着进入车企的不断增多，以及外资车企不断加速进入新能源车市场，行业竞争越来越激烈。对于国内的新能源车发展来说，补贴在加速中国新能源市场发展的同时，也使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。专家也表示，2018年的技术补贴门槛提高以后，截至目前约有30家整车厂倒闭。因此，2019年不仅要降低新能源补贴的额度，还要提高技术补贴门槛。
2019年乃至补贴退出之后，插电式混合动力汽车的市场表现可能会更好。政策推动力一直都在：12月18日，《汽车产业投资管理规定》发布，再次明确了插混作为新能源汽车技术路线的身份（参见《汽车投资新政：油车没戏/新能源门槛奇高/零部件再制造获鼓励》）。很快，新能源汽车将迎来新一轮退坡，双积分政策也将开始正式实施——插混发展的利好因素快速显现。更关键的是市场推动力加强。丰田、大众等合资品牌，将研发已久的插混技术，瞅准了市场化时机加速推出，供消费者选择的插混产品将更加丰富。国内插混车车企，也铆足了劲，要跟合资品牌一比高下。众人拾柴火焰高，插混市场不仅不会被唱衰，还可能迎来更好的未来。政策：插混一直都是新能源从今年5月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》在网络流传，到《汽车产业投资管理规定》（下称投资规定）正式发布，由于插混车被归入燃油汽车投资项目，就有部分意见指称，插混路线被“踢出”新能源汽车队伍。但这种说法并不正确。从2009年3月发布《汽车产业调整和振兴规划》开始，插电式混合动力汽车（最初称为“充电式混合动力汽车”）一直属于新能源汽车范畴，在主要的新能源政策文件中都有明确表述（见下图）。涉及新能源汽车产业的主要*文件而且，不论是补贴政策还是双积分政策，插混路线都享受新能源汽车待遇。投资规定明确指出，现有燃油汽车企业应加大研发投入、调整产品结构，发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。在投资准入的具体操作上，参照的也并非燃油车项目。那么，为什么插混在投资规定中被划入燃油车投资项目类别？
政策推动力一直都在：12月18日，《汽车产业投资管理规定》发布，再次明确了插混作为新能源汽车技术路线的身份（参见《汽车投资新政：油车没戏/新能源门槛奇高/零部件再制造获鼓励》）。很快，新能源汽车将迎来新一轮退坡，双积分政策也将开始正式实施——插混发展的利好因素快速显现。更关键的是市场推动力加强。丰田、大众等合资品牌，将研发已久的插混技术，瞅准了市场化时机加速推出，供消费者选择的插混产品将更加丰富。国内插混车车企，也铆足了劲，要跟合资品牌一比高下。众人拾柴火焰高，插混市场不仅不会被唱衰，还可能迎来更好的未来。
2019年乃至补贴退坡后，预计插混汽车的市场表现会更好2018年下半年，随着财政补贴退坡，来自消费端的驱动力将推动新能源汽车产销结构微调，特别是插电式混动车型有望迎来一波新的销售高潮。尽管产业链上下游围绕纯电动汽车（EV）大做文章，但插电式混动车型（PHEV）无视里程焦虑且兼顾节能环保的特性，更易被消费者所接纳。而且，在那些在牌照、路权及购车条件上对各类新能源车一视同仁的地区，平价PHEV对私人用户的吸引力，犹在EV之上。
一、补贴退坡40%，不设过渡期据流出的一则补贴退坡版本中提到，预计2019年新能源车整体退坡将达到40%，其中乘用车补贴标准将取消对续航里程200公里以内车型的补贴，200公里以上车型的补贴也整体下调，具体见下表。电池能量密度方面，门槛从今年120wh/kg提高到140wh/kg，确定160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。此外，物流车购置补贴将取消，由运营补贴取代，支持新能源物流车推广运营。消息还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，并将于年底开始集中申报。
目前来看，新能源车补贴退坡已是大势所趋。相比消费者来说，车企对补贴退坡的影响体会更深。业内人士认为，随着进入车企的不断增多，以及外资车企不断加速进入新能源车市场，行业竞争越来越激烈。对于国内的新能源车发展来说，补贴在加速中国新能源市场发展的同时，也使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。专家也表示，2018年的技术补贴门槛提高以后，截至目前约有30家整车厂倒闭。因此，2019年不仅要降低新能源补贴的额度，还要提高技术补贴门槛。