请问如果被追尾 第三排安全性如何？

奥德赛跟同级别尺寸以下的撞绝对不吃亏，跟卡车撞起码比同级别的安全，曾经跟沃尔沃发生过剐蹭，呵呵，结果亮瞎了

当初买艾力绅的时候也考虑过这个问题。。。但网上查了查资料。。。这么着说吧。。。如果被追尾出事故，艾力绅或者奥德赛第三排的乘客出问题的话。。。目前市面上在售车型中有第三排的车没有不会出同样问题的。。。看起来比较拗口，用人话说，意思就是带第三排座椅的车，如果出事故，三排乘客有问题，那不管什么车，结果都一样。。。首先，先说明，不是因为自己买了日系车所以说以下的这些话，至于信不信，见仁见智。。。国人对日系车的一个误区，觉得皮薄就是安全性能差。。。那试问，碰撞测试存在的意义何在？皮薄只是在轻微擦碰中相对较吃亏（可能别人只需喷漆，而日系就得钣金加喷漆），车辆的安全系数还是得靠车身钢架，理论上高强度钢用的越多相对安全系数也就越高。。。当然了，这只是理论，还要看好钢是否用在了刃上（也就是车身设计是否合理），否则，碰撞测试不需要了，拿个游标卡尺量下谁的车皮厚就可以了呗。。。其次，17款奥（18款未知，因为后保险杠没拆下来看过，不敢断言）和16款艾力绅都是没有后防撞梁的，都是一根很小的黑色泡沫条（所谓的吸能装置）。。。后防撞梁基本就是后门，所以这车如果被追尾，极大概率就是换后门。。。如果被撞的略严重点（撞凹进去了），还有极大概率切割后尾箱（就是放第三排座椅的地方），而防撞梁仅仅只能起到保护后尾箱的作用。。。对于第三排乘客的防撞，完全靠后门。。。最后，说了一大堆，回到最前面的问题，为何所有第三排车都一样。。。自行脑补一下，目前路面跑的车辆高度，大部分是家轿和SUV，被追尾时候，后方车辆急刹或者完全没刹车，直接撞停的情况，基本除了那些非承载车身的越野车之外，绝大部分的车撞击点都是低于尾门牌照框以下的。。。对于第三排乘客没啥太大影响，如果有影响的（撞狠了，整个后门被撞进去了），这样的力度，别说第三排了，就算没第三排的车辆，后排（第二排）乘客的生还系数也有待商榷。。。那么，唯有被大巴或者平头卡车这种车辆追尾撞击才有可能撞到第三排乘客的头部，那么，其实和上面的情况一样，没问题，OK都没问题，有问题，难道你认为其他车辆第三排的乘客就能幸免于难？在此，墙裂建议，尾窗贴膜。。。以防止被大车追尾玻璃飞溅（原本没事的被玻璃飞溅到）。。。08年开一辆2厢小轿车，被大巴追尾，贴了膜，后窗玻璃碎裂，整片脱落。。。最最后，有7座需求的，新奥顶配，否则就冠道吧。。。奥和艾的NVH真的（本田弱项中的弱项）。。。就感觉开了辆10W左右的大轿车。。。起码冠道属于本田合资在售车型中NVH做的相对最好的了。。。不急加速的话，城市道路完全可接受。。。

看你说的事故是什么了，如果是按照规矩开车发生的碰撞基本都是小事故，如果小事故都能危及安全那么这车能上市就是质监局的过错了。再说按规矩开车发生的事故基本都是无责事故，你管它撞漆面还是撞掉发动机，又不花你一分钱。要是你想着折旧的话我建议还是别买车了。如果大事故说真的，只能说是自己不走运，命里有时终须有。或许会遇到飞度被沃尔沃拦腰撞断，或许会遇到沃尔沃被翻斗车压扁，或许会遇到翻斗车卡在平交道被火车撞稀巴烂。你能控制自己开什么车，但能控制被什么东西撞吗？你开的车无论是什么系的车，终究也就是“薛定谔的车”

这种人连中国话都看不懂，不要和他一般见识，整天就知道用所谓的数据来麻醉自己和欺骗别人，连基本的物理尝试都不懂！

如果把靠背调后就直接贴着玻璃了，你不能指望它能档多少，基本跟骑摩托加块玻璃差不多。但你能说摩托不安全吗

离得近肯定比离得远的危险，但是奥德赛头部虽然离玻璃近实际上没大事。因为头部高。后车车头能撞到头部那么高的。只有重型货车了。。那种车实际上撞上谁都差不多。奥德赛我觉得最关键的在没有后防撞梁。追尾稍微大点就得切割修复。

还可以，普通追尾顶得住，我被一辆gl8追过，gl8车头不算低了吧。后门凹陷，大梁有整形过，说明底盘会吃力的，不会全部给后门承担。