雷克萨斯es260和300怎么选，一年一万公里，求中肯意见？

雷克萨斯es的质量还是不错的，260还是300主要是看自己的配置需求，如果只是日常的通勤用车的话，还是建议买个260吧够用了

S300H的售价，在配置差不多的的情况下，要比ES260贵了几万块钱，这几万块钱如果是想要在油耗里面省出来，可不是一件容易的事情，特别是有些朋友的用车频率不高，只是市区代步，偶尔长途的条件下。这样一来，ES260的性价比要显得更加的合适一点，其实这款车的三个动力，面对的消费者也不一样。ES200的动力是一个短板，不仅体现在动力参数上，重要的是这个动力总成比较老，用的还是老款的发动机和变速箱，所以ES200适合那些对动力要求不高，更侧重舒适性的消费者，毕竟ES200除了动力略显拖后腿，其它的表现都还不错，毕竟ES系列的舒适性和静音水平，以及内饰的做工用料，全系都是比较不错的。ES260弥补了ES200动力不足的缺点，即便这是一款以舒适性为调教的车型，动力作为汽车一个重要的指标，ES260的不仅仅是动力参数的提升，更好的一点是在高速环境下，有更好的动力储备，那种源源不断的，不吃力的感觉，再加上ES260车型还有F-SPORT的版本，外形更加的运动一点，不过开起来跟普通的版本区别并不大。ES300H的售价更高，其实从车辆本身的角度来说，省油并不一定省钱，就是这个道理。这个混合动力系统更多的提升了车辆的静谧性，以及低速时候的平顺性，在起步和急加速的时候，通过电动机的介入，降低发动机瞬间转速提升而带来的不适感，因而更好的提升舒适性。所以综合来说，ES300H固然不错，预算充足当然是高配车型更能提升用车感受，但是如果仅仅是家用车的话，我个人倒是觉得，ES260在这三个动力里面更有性价比一点。

260该有的也都有了，动力如果要求不是很高就这个。

雷克萨斯全新的ES系列自从上市以来，市场表现还是不错的，有些朋友会在ES260和ES300H之间纠结，那么这两个车几万块钱的差价到底值不值得呢？ES300H的售价，在配置差不多的的情况下，要比ES260贵了几万块钱，这几万块钱如果是想要在油耗里面省出来，可不是一件容易的事情，特别是有些朋友的用车频率不高，只是市区代步，偶尔长途的条件下。这样一来，ES260的性价比要显得更加的合适一点，其实这款车的三个动力，面对的消费者也不一样。ES200的动力是一个短板，不仅体现在动力参数上，重要的是这个动力总成比较老，用的还是老款的发动机和变速箱，所以ES200适合那些对动力要求不高，更侧重舒适性的消费者，毕竟ES200除了动力略显拖后腿，其它的表现都还不错，毕竟ES系列的舒适性和静音水平，以及内饰的做工用料，全系都是比较不错的。ES260弥补了ES200动力不足的缺点，即便这是一款以舒适性为调教的车型，动力作为汽车一个重要的指标，ES260的不仅仅是动力参数的提升，更好的一点是在高速环境下，有更好的动力储备，那种源源不断的，不吃力的感觉，再加上ES260车型还有F-SPORT的版本，外形更加的运动一点，不过开起来跟普通的版本区别并不大。ES300H的售价更高，其实从车辆本身的角度来说，省油并不一定省钱，就是这个道理。这个混合动力系统更多的提升了车辆的静谧性，以及低速时候的平顺性，在起步和急加速的时候，通过电动机的介入，降低发动机瞬间转速提升而带来的不适感，因而更好的提升舒适性。所以综合来说，ES300H固然不错，预算充足当然是高配车型更能提升用车感受，但是如果仅仅是家用车的话，我个人倒是觉得，ES260在这三个动力里面更有性价比一点。

肯定是ES260 啊，提起豪华品牌，人们普遍会先入为主地想到德国三驾马车，但是以雷克萨斯为代表的日系豪华车，也会让驾驶过它的人不舍放手。雷克萨斯ES260 F SPORT凭借激进锋锐的外观、发动机丝滑般的动力输出，凸显出了它的豪华和与众不同。眼前这台ES260 F SPORT车型，展现了雷克萨斯更高的工业设计水准，更集中体现了雷克萨斯激情的本性以及典雅的格调，这正是那些渴望选择进口豪华车的用户最想得到的。近些年在Keen-Look家族风格下，雷克萨斯年轻化的设计思路甚至到了“偏执”的地步。ES 260 F SPORT 简直就是对自己长期贯彻的豪华舒适路线的进化实验。在战斗力“爆表”的外衣下，自然少不了运动内衣的陪衬。ES 260 F SPORT 的前排座椅样式更接近桶形座椅。座椅共有 12 向电动可调外加头枕两向手动调节。既然是内衣还得是贴身舒适为主，全新ES的座椅坐上去却仍是那种能令人“云淡风轻”的舒适，这也继承了雷克萨斯一贯的传统优势。全新雷克萨斯第七代ES是基于丰田全球TNGA 架构下 GA-K 平台打造的全新车型， 新车从设计之初就做了操控性优化，例如使用激光螺旋焊接技术提升车身刚性，中高配车型前悬挂额外增加的横向稳定杆等等。ES 260 F SPORT 在此基础上增加了运动阻尼减震器，将 ES的底盘在运动方面不断深化。那么这样一台全新ES开起来感受如何呢？ES260配有经济、普通以及运动三种模式，会根据驾驶员选择的模式，匹配车辆动力系统的响应状态与逻辑。SPORT模式下，车辆在得到急加速指令后变速箱会降3-5挡，当转速超过5000rpm时，全新ES激情的本性被点燃。与涡轮增压发动机输出特性不同，ES260不会让你在油门踏下一秒后再感受推背，而是瞬间喷涌出“高山流水”般的动力，从而让你品尝到持续加速的快感。然而全新ES260留给我最深刻的印象不仅仅是动力，而是转向与悬架的表现。全新开发的电动助力转向系统，为驾驶者带来精准的转向手感以及道路传递的清晰反馈。全新ES260底盘不再以软示人，而是多了一份韧性。通过提高悬架后倾角，并将防倾杆布局进一步优化之后，车辆在转弯的倾斜程度被最大限度抑制。实惠的价格、出色的可靠性、不俗的性能表现和时尚运动的外观，都是ES吸引人的地方。同时，4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务承诺，更是坚定了消费者的购买信心。优化运动、平衡舒适是这台ES 260 F SPORT 带给我们最大的感受。在豪华车消费群体日趋年轻化的今天，一台兼融更多内涵，更个性、对驾驶者更友好的 ES 260 F SPORT ，或许能为这个车系带来更多可能。