一直关注蔚来人群的一个疑惑？

如果车厂倒闭且没有其他车厂收（并）购接手，可能车子的智能部分无法工作，例如系统升级、远程功能操作等等，但车子应该还可以开的，个人浅见

其实腾势的先天条件不知道比蔚来好多少，起步也比蔚来早，就是思路不对。如果让李斌来负责营销，估计都超过特斯拉了

其实这也是每个准备买蔚来的有的疑惑，不过我觉得蔚来作为目前国内新能源汽车领域的高端品牌，刚一开始的定位还是非常准确的，而且抢在补贴政策没有退坡之前推出了es8，抢占高端市场份额。虽然现在新的造车企业好几十家，但无一例外是中低端定位，过分依赖于补贴政策，国家补贴政策取消之后势必会有大多数的企业倒闭、破产、重组，但也会是少数企业进一步发展的良机，蔚来应该属于后者吧，毕竟蔚来的定位、品质、服务和受众人群有别于其他新造车企业。

挺有意思的设定，BYD是buildyourdream的意思语境上是正向的，但是之所以BYD被人调侃还是因为品牌气质先有了映象，在找个梗调侃，就和苹果没有人说它是矮婆一样。这是一个感受的递进原罪并不是BYD三个字个人觉得。还有就是创始人的意识的前瞻度。互联网创业者和实业创业者还是有本质上的差别的。董明珠算是很厉害了手机和MPV都是完败。这个转变很难的。我不认为比亚迪没有优秀的设计人才和品牌策略智囊，主要还是决策大脑的短板造成的。真的挺可惜的，不过硬实力有不怕没有出路，就是看机会窗口等不等人了黄光裕不关进去几年可能现在的电商格局也不一样。机会窗口很残酷，错过了就没有了

目前买这车的人99%都有经济实力承受这样的结果，当几十万买个新鲜感，丢了就丢了。当然，也有极少部分脑子进水的没有足够经济实力，到时就只能哭

新能源车的通用路数是适合通过高端来增加品牌溢价的从特斯拉的了路数就能知道依托roadster来打开小众市场，通过好莱坞的明星ip来树立小众的奢侈市场，给品牌贴上高溢价空间，然后下探到豪华车市场，通过S打开收高端溢价吸引的中端客户，一下树立的品牌形象，最后下探到消费级市场，实现盈利。蔚来基本是一样的路数。纯新能源厂牌唯一缺少的就是品牌溢价，愿意为新能源买单的都是货币能力充足的群体，但是他们又对品牌比较敏感，所以走豪车是最好的路数。然后能引来一帮***丝因为社交需求跟风消费。为什么byd在硬件端其实综合实力很强，也很均衡，但是始终没办法通过产品价值正面打开市场，就是因为品牌溢价的问题，愿意尝鲜的不在乎价格，没有货币实力的更不愿意尝鲜。所以比亚迪就只在局部限牌城市会因为消费者受政策妥协原因进行半被动消费，随后在通过自发的价值认同去试图提升比亚迪的品牌溢价，比如奔驰车主，买了比亚迪，且不认为它low，这其实才是典型的斯特哥尔摩综合征。如果抛开北京上海这样的城市，BBA用户鲜有选择这样品牌的，原因就很简单了。我不是喷byd，我是觉得byd真的是好车，但是品牌策略上吃了太多亏了，蔚来真的是半成品，但是品牌溢价上赚了大便宜。

新能源造车新*车企倒闭风险要比传统车企大很多，烧钱还30多家同时烧，和共享单车，百团大战时，o2o乱战多么像。。。关键别的烧钱是个空白领域，新能源可是有车企已经进入10年了新*才开始烧