2019年国家对新能源汽车政策变化时间节点？

目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“*奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方*给予财政或牌照等补贴措施。从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。然而，进入到2016年后，国家开始释放补贴逐步退坡的信号，并确定在2020年后将不再进行财政上的补贴。为什么？主要有两点原因：一是补贴造成的副作用已经越发明显，二是真的补不起了。但是任谁都知道，如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡。因此，国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是，就有了如今热议的新能源汽车积分制。新能源汽车积分制并非中国的原创政策，美国加州从1990年就开始研究这项政策并执行至今。中国自去年参照此政策推出征求意见稿之后，今年再次推出修改稿并公示，对于新能源汽车按照车型、纯电里程、能耗制定单车积分，同时要求2018-2020年，新能源汽车积分占乘用车年产量的比例分别达到8%、10%、12%。国家新能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。

网络发布关于2019年新能源汽车补贴政策将要继续调整的相关信息。根据网传信息显示，预计2019年新能源汽车补贴将继续退破，并且2019年很有可能将不设置过渡期，以缓解财政补贴的压力。新的政策有望在2018年12月出台，2019年1月1日执行，推广目录也将按照新的技术标注推翻重申。尽管补贴逐渐退破，但2018年纯电动乘用车可能获得的补贴最高金额与2019年网传补贴政策的可能获得的最高金额相同，退破区间主要集中在中低等技术水平区间；中部区间退破力度在60%至150%,低部区间退破力度在100%至200%。网传版本的2019年补贴政策对于混合动力乘用车和混合动力客车的补贴政策变化没有明确指出，初步判断为混合动力乘用车数量和混合动力客车车型在这两年推广应用的数量较少，国家仍需要继续采用财政补贴的手段进行市场和技术激励。而新能源货车和专用车从推广效果较显著，倾向于取消购置补贴，向运营补贴转变，进而继续鼓励营运车辆的推广。