为什么自主品牌倾向于研发纯电动汽车，合资品牌却发力混动动力？

数据显示，我们国家已经成为了新能源汽车销量最大的一个市场。但不知道大家发现没有，路上跑的新能源汽车，纯电动车基本都是自主品牌，而我们认为技术实力更强的合资品牌或者进口品牌，大部分都是混动或者PHEV车型。是自主品牌真的实现弯道超车了，还是这其中内有隐情呢？我最近参加大众在北京举办的新能源沟通会，下面是我的看法。合资品牌发展新能源其实都是被逼的为什么要发展新能源，这是个老生常谈的问题了，原因无非有三：一是因为化石燃料始终是不可再生资源，总有使用完的那一天（有相当一部分人对此持怀疑态度），所以我们要大力发展可再生资源，比如电能；第二就是保护环境，现在各个国家都在积极的节能减排，可能目前新能源车实际上没那么环保，但新能源车在理论上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我们国家的汽车工业起步较晚，我们当然不希望汽车产业全部是国外品牌，所以发展新能源车也是想把大家拉到同一起跑线上，一定程度上也算是保护自主品牌。所以，作为合资品牌来说，其实它们是不愿意发展新能源车的，因为大部分厂商在内燃机时代耕耘了几十年甚至上百年，这些积累形成了强大的技术壁垒，发展新能源就等于将它们拉回到和自主品牌同一起跑线上，产品力的优势就不明显了，所以合资品牌发展新能源其实都是被各种政策（比如双积分、限牌等）逼的。那为什么会选择PHEV被逼也好，自愿也好，既然确定要发展新能源了，为什么不搞类似丰田的混动，或者干脆跟国产一样搞纯电动，而要选择PHEV呢？不选择类似丰田的混动有两个原因：一个是类似丰田的混动技术，丰田握有核心技术和绕不过去的专利保护（专利期应该也快要到期了）；第二，我们国家的政策对类似丰田的混动技术没有任何倾斜。而纯电动，其实合资品牌也有在发展，只不过目前的产品线比较少，以大众为例只有e-golf和e-up！。这是因为：一方面，如果要得到和燃油车近似的人机工学或体验，需要对整个车辆的平台进行重新设计，比如大众的e-golf就是基于MEB平台的产物，需要耗费大量的人力、物力。而PHEV就简单多了，可以和燃油车共用平台，甚至大部分零件都可以通用，这就省去了平台成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车有个最大的问题就是续航，目前续航最长的纯电动车也不过500km，而PHEV车型的续航表现就很好，途观L官方宣传有1000km的续航，而且因为有油箱，所以即便没续航了，也可以轻松的满血复活。

纯电动，其实合资品牌也有在发展，只不过目前的产品线比较少，以大众为例只有 e-golf 和 e-up！。这是因为：一方面，如果要得到和燃油车近似的人机工学或体验，需要对整个车辆的平台进行重新设计，比如大众的 e-golf 就是基于 MEB 平台的产物，需要耗费大量的人力、物力。而 PHEV 就简单多了，可以和燃油车共用平台，甚至大部分零件都可以通用，这就省去了平台成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车有个最大的问题就是续航，目前续航最长的纯电动车也不过 500km，而 PHEV 车型的续航表现就很好，途观 L 官方宣传有 1000km 的续航，而且因为有油箱，所以即便没续航了，也可以轻松的满血复活。

而纯电动，其实合资品牌也有在发展，只不过目前的产品线比较少，以大众为例只有 e-golf 和 e-up！。这是因为：一方面，如果要得到和燃油车近似的人机工学或体验，需要对整个车辆的平台进行重新设计，比如大众的 e-golf 就是基于 MEB 平台的产物，需要耗费大量的人力、物力。而 PHEV 就简单多了，可以和燃油车共用平台，甚至大部分零件都可以通用，这就省去了平台成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车有个最大的问题就是续航，目前续航最长的纯电动车也不过 500km，而 PHEV 车型的续航表现就很好，途观 L 官方宣传有 1000km 的续航，而且因为有油箱，所以即便没续航了，也可以轻松的满血复活。当然，PHEV 也不是完美无瑕的那是不是我们就敞开怀抱 PHEV 呢？其实也不尽然，目前 PHEV 还有下面几个问题你需要了解：第一，PHEV 最大的优势是牌照政策，但如果你没有牌照的烦恼，家里没有充电桩，买回来常年日常市区通勤，我不建议购买。因为用公用电桩的费用会比较高（尤其是停车费很贵的地方），而且因为背着电池车比较重，所以在市区的燃油经济性也不如传统的燃油车。第二，目前我们还是不敢肯定电池的耐久性究竟如何，这也是我们最担忧的。换电池这个成本就太昂贵了，而且目前我们也不清楚，PHEV 的保养费用和保养时间会不会比燃油版高得多，长的多。开起来究竟体验如何？说了那么多，PHEV 体验起来究竟如何呢？这次我们短暂地体验了帕萨特 PHEV、途观 L PHEV、和蔚揽 GTE 这三款 PHEV 车型。因为体验时间比较短，我简单分享下我的体会。首先，PHEV 车型的动力体验是明显比同排量的燃油车要更好的，这个好体现在两方面：一是动力更好，1.4T 的发动机 电机的输出功率以及实际体验都很接近 2.0T 的发动机；二是，燃油车双离合变速箱低速顿挫的问题（虽然很轻微），因为 PHEV 低速多用电机驱动所以顿挫不存在了。

1、纯电动最大的推动原因是政策，这既有市场层面的，也有企业层面的。地方限行限购，逼着买纯电动，不然的话，你看看北京上海能有几辆电动车。2、自主品牌不像外资品牌，更容易转型，跟上顶层设计，外资品牌在中国只是售卖其全球产品，不排除因为中国越来越重要也出现了针对本土的产品。可关乎数十上百亿的技术路线，就没那么简单，尤其还是单一市场。可是中国的双积分政策缺恰恰成为最后一根稻草，逼着这些外资企业投入EV和PHEV。而日系车企更偏向于HEV（混合动力汽车），但由于丰田掌握着核心技术专利，因此中国不认为这是新能源汽车，但这确实目前阶段和未来较长一段时期最有效果的节能减排方式。3、从技术和电池发展水平来看，外资汽车巨头更加保守谨慎。毕竟，电动车发展还有非常多不成熟的地方。（看看大众也是从PHEV开始搞）整体新能源汽车方面，都似乎呈现出自主制造意识超前、合资与跨国制造商想法滞后的趋势。这不仅是因为，新能源汽车虽处在国际潮流的风口上，但事实却是技术瓶颈问题多多，这就使得一贯以稳扎稳打的国际制造，变得瞻前顾后。而从另一个方面讲，现有的传统大制造，跨国制造已投入成百上千亿资本，并建立了庞大的体系，仅一条流水线就是多少钱，想必是谁都清楚的！所以，他们的想法滞后，确实是从现实市场的盈利考虑。至于混动，恰恰处在传统制造的过渡阶段技术上，自然受到跨国制造上的青睐、也就自然而然