关于途观L的4motion的前后轮动力分配？

常规平直路面下，途观前后轴的动力分配比列是95:5，为全时四轮驱动，新技术让诸如第四代HALDEX这样的系统反应速度大大提升，与传统的全时四驱的差距更小，传统全时四驱在形式稳定性等方面依然有优势，可以应对更复杂的环境。时下最火的国产SUV非上海大众途观莫属，不过今天我们讨论的不是它的加速，也不是加价，而是途观装备的这套四驱系统，与以往大众使用的4MOTION四驱系统冠以AWD或者全轮驱动不同，国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”，它到底是全时还是适时呢？它的内部结构式怎样的呢？今天就要解开这个谜底。途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型，途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，二对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95:5，就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。Haldex四驱系统的核心部件是电控多片离合器和后差速器， 二者都是靠液压油路来推动的，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自位于多片离合器壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧成都，从而实现前后轴间的扭矩分配，相比以前的电控适时四驱，第四代Haldex的反应速度更快，比制动单个车轮的“电子差速器锁”强了很多。途观这套第四代Haldx系统的综合表现让我们感叹技术的进步对于车辆性能的推动作用是如此的明显，从设定上，它与传统的全时四驱系统已经非常接近，而更快的反应速度也偏重于单轴的动力分配通过性的影响大大降低，除开城市SUV涉足不多的复杂路况，它已经足以胜任。

纵坐标表示扭矩管理器中摩擦片的结合紧密程度（百分比）100%结合，表示结合程度达到最大，但不一定是指扭矩100%分配给后桥，这要根据当时的路况来定。当路况良好时，100 %结合的情况下，扭矩按50:50的比例分配给前后桥。而当前轮的路况很差而打滑或空转时，而后轮附着力好的情况下则会绝大部分甚至全部分配给后桥。一、起步、加速工况车辆起步或加速时，摩擦片结合非常紧密。以便动力尽可能多的传递到后桥，使得驱动力能分配到四个车轮上，避免驱动力大于轮胎的附着力而造成前轮打滑。具体分配与路况有关：路况良好的情况下，扭矩可以最大按50：50的比例分配到前后桥。而当前后轮所处路面的附着系数有差异时，则会尽可能多地分配给附着系数高的地方。

4MOTION是大众的全时四驱系统，作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力*分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50:50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀 2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观更是可以轻松做到各种路况运行自如.

4MOTION是大众的全时四驱系统，作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力*分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀 2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观更是可以轻松做到各种路况运行自如. 

途观L采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，而对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。