自主品牌在新能源领域与特斯拉的差距在哪里？

model3是特斯拉历史上最便宜的一款车型，新品发布仅三天，全球订单量已突破27.6万辆，远超预期。特斯拉如此卓越的成绩与我国的电动汽车依然“政策市”的现实形成鲜明对比，我国电动汽车企业与特斯拉的差距到底在哪？下面电动邦小编带大家一起了解一下吧！特斯拉Model3车型大卖的奥秘一：自身性能卓越外观设计前卫，采用全新设计平台，5座布局，尺寸小Model S近20%，掀背式造型和全景天窗看上去大气时尚；轻量化的铝制用材更兼顾了耐用性和经济性；性能出色，提供单电机后轮驱动以及双电机四轮驱动的选择，百公里的加速时间仅需6秒，续航里程为215英里（约346公里）；拥有自动驾驶系统、OTA空中升级、远程诊断以及APP联接等功能；安全性能良好，在任何测试中均为五星安全……这些与众不同的特质足够吸引爱车一族。特斯拉Model3车型大卖的奥秘二：价格亲民特斯拉从纯电动跑车入手，已完美推出前两阶段的小众高端Model S和Model X车型，此次推出“廉价车型”Model 3被视为特斯拉能否大规模占领市场的关键。在美国，售价在3.5万美元的电动车屈指可数，几乎同期推出的雪佛兰Bolt售价也为3.75万美元，其技术优势、续航里程等性能也不如Model 3。在中国，特斯拉Model 3加上运输装载费、关税及增值税后，国内售价约为35万元人民币，等同于腾势、宝马i3等中高端电动车，但Model 3是同等价位性能最为强悍的产品。特斯拉Model3车型大卖的奥秘三：兼容中国充电标准重视和完善以充电网络为核心的电动汽车配套设施建设。为确保车主充电更加便捷，特斯拉预计于2017年在全球建设超级充电桩7200个，目的地充电桩15000个。长久以来，中国作为特斯拉全球战略布局中极为重要的环节，针对充电桩等基础配套设施真空的困局，Model 3将兼容中国充电标准。特斯拉也将于年内完成兼容新国标的技术准备工作，包括修改充电接口、改进生产线，以及研发生产转换接头等。我国电动汽车企业与特斯拉存在的差距一：发展路线差异较大当特斯拉Model 3在全球因订单火爆而一车难求时，国产新能源汽车品牌比亚迪也发布最新车型秦EV300，售价为25.98万元起。作为全球新能源汽车领域两家龙头企业，从最新发布的车型可以透视出两者发展路线的差异。一是在战略方面，特斯拉产品定位走的是从上至下的模式，从高端到中端再到入门，从面向明星小众过渡到面向普罗大众。与之相反，比亚迪初期走的是造平民车、廉价车的草根路线，如性价比极高、王牌销量车型F3售价仅4万余元，而后推出的秦、唐等，才逐步填补了比亚迪在中高端纯电动车领域的空缺。二是在战术方面，特斯拉市场推广注重“卖概念”，凸显产品“科技感、未来感”。通过前期将产品定位在高端市场，目标客户锁定为有环保意识的高收入群体，赢得了良好的市场口碑，再推出更接地气Model3时，只需花费很少的营销费用可达到事半功倍的效果。而技术出身的比亚迪掌舵人，则侧重“卖技术”，习惯强调“社会责任和车辆性能”，在品牌定位及营销策略上差异较大。

自主品牌目前面临最大的问题就是连充电的规格都不统一，很多品牌的充电站都不兼容。如果未来要想形成一个真正的电动车生态，这是一个必须解决的问题。而且，充电的整个体验上，怎么去提升也是自主厂商应该去解决的。