电机有变速功能吗？

拥有更多～成系列的核心技术，能够在更高端做技术整合，处于整个产业链中较高的地位，会更有优势！比如研发与制造电控内的半导体功率驱动组件～igbt，甚至更高性能的碳化硅功率驱动组件～～～提问：什么时间碳化硅可以在电机控制器上得到广泛应用？苏勇锦：如果大家关注新能源汽车电控新闻，国外的像(德国)博世，(日本)电装等做电控比较专业的厂家给的时间点是2019年到2020年会有实际车型用碳化硅的电控。国内比亚迪也有做一些，他们的规划大概在2020年。提问：我关注的问题，从成本、性价比上，能够得到广泛应用大概多长时间？苏勇锦：成本上的考量，碳化硅的价格一直往下走，最近两年因为需求太猛，不会降太快，保守估计应该会在2022年左右。

对于这款车型真是不太清楚，只能尽力暴露六灵尊帖子楼主也可以咨询一下size线的工作人员，他们可能更清楚

唐电机的后减速齿轮，只有1组，即类似燃油车，只有一个档位，其减速比类似手波车的2档，为10的样子唐dm的前电机，有2个档位，一个为最常用惯用的直通档，减速比也为10，另外一个为发电兼低速重负荷档，减速比大约为20，特意是2倍倍数……呵呵！唐的永磁同步电机在变频电控的驱动下，在交流变化的磁场下旋转，并改变转数，提供驱动力，最高转数可达1万2千转……秦二代的电机使用了更高转的1万5转电机，并配合更高频的电控使用……唐二代的高压电池包大约在604～640v，80版本电压低一些，100版本的总电压与电池包总容量更高一些！比亚迪使用了自家的500～700v高压标准长城，吉利，目前借用了欧州面向普及型家用定位设计的350v电压标准，以方便向欧系配件商直接采购获得一些相关标准的各种新能源汽车零配件与动力部件……目前的电动单车电池电压以48～60v为主

电机变速是由电机驱动器来完成！简单来说就是一个变频器！变频器功率器件是IGBT。比亚迪去搞这个功率器件！很成功了，相当牛B！

提问：杨总，我想问一个问题，刚才提到IGBT适用的电压平台700伏，应用到更高的平台1000伏，对IGBT需要重新设计么？杨钦耀：市场上大部分的乘用车电池电压还在400伏以内(p8，荣威，帝豪ev，领克插电，博瑞插电，长安cs75，宝马x1……)，在这种情况下用750伏的器件就够了。我说的750伏是电池电压的平台，比亚迪乘用车电池电压平台比较高，比如说唐，电池电压达到了750伏左右，甚至800伏，需要用到1200伏的器件。如果电池电压进一步提高，电池平台1000伏，器件电压也要提供，就可能要用1700伏的器件。提问：现在在做快充时，比如说保时捷，1000伏的电池电压，这需要重新开发的IGBT模块？杨钦耀：必须的。1700伏的器件市场上有了，只是成本更高。