xt4发动机真的有问题吗，？

如果你想买车，我建议别老盯着偶发的一个是去盯着不放，不然你买不到车，奥迪烧机油 大众烧机油 卖的怎么样 算是发动机问题吗。你说呢，很多都是你这样，总是盯着那点阴暗面看。

凯迪拉克xt4全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为241马力，最大扭矩为350N·m，动力性能是真的一点也不含糊，另外传动系统匹配9速手自一体变速箱。凯迪拉克XT4搭载的这款2.0T发动机在同级具备很多优势。它采用了可变气门升程技术，在低负荷时使用较小的气门升程，限制进气量；在高负荷运转时，可使用较大的气门升程，进而增加进气量，由此来提高燃油经济性和控制发动机动力输出。

刚刚查询了一下，没看到说这款发动机有什么问题，XT4发动机使用了高滚流比进气技术。所谓高滚流比进气技术，就如同彩蛋金所摇晃的水瓶，气体如同瓶中液体一样高速旋转，可以以更快的速度进入气缸内。很显然，高滚流比的设计可以让发动机进气效率更高，混合得更加均匀。第二，XT4使用了ATM主动热管理技术。热力学其实是发动机最核心的学科，但是由于大家并不关心发动机哪里热、哪里冷，所以感受并不强烈。但其实热力学才是发动机的根本，彩蛋金给大家举几例子，看看XT4是如何主动地进行热量管理的。*中网格栅可关闭。*缸盖集成式排气歧管——可以收集更多热量，加速暖机过程。*缸体采用分流式水套的设计——在缸盖散热时，缸体的热量不会耗散太多。第三，XT4使用了全可变排量机油泵。我们知道，家中的变频空调，可以根据制冷的需求，改变制冷功率，而不是像普通空调只有0和1的状态。像变频空调一样，XT4的变排量机油泵可以起到节约油耗的作用，大约可以降低2.5%的油耗。第四，XT4使用智能主动电控碳罐泵。这项技术可以让汽油脱附的效率更高，同时让汽油蒸汽产生的排放大幅下降。第五，XT4的涡轮采用了电子泄压阀。电子泄压阀是汽车电气化的一种体现，可以实现更快的响应速度和更高的执行效率。第六，XT4凭借Tripower可变气门管理技术，实现了变缸功能。凭借此技术，XT4可以在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式进行切换。

不会的，凯迪拉克用这个发动机的车型多了去了，怎么会有质量缺陷，发动机也是汽车的核心部件，厂家需要给消费者三包和质保的，这个部件出问题厂家也不会好过，所以不会的。

发动机跟人一样需要“呼吸”，于是就有了众多技术让发动机保持顺畅的呼吸，其中一种就是可变气门升程技。可变气门升程技术已经算不上是什么先进的技术了，现在市面上很多在售的车型基本都配备了这一技术，像本田的VTEC、丰田的VVEL等。虽然这项技术已经普及开来，但依旧很多人不知道什么是可变气门升程技术。可变气门升程就是气门的开启程度可以在一定范围内进行调整，以满足发动机不同工作状况的进排气需求，这就好比你平时用一个鼻子呼吸就足够了，但当你跑步的时候则需要更畅顺的呼吸，这时候就要用到鼻子跟嘴巴一起呼吸才能让你跑得更快。

因为XT4的上市时间不久，而且保有量比较低，所以车主的反馈并不是很多，建议您再多了解了解。在凯迪拉克的产品线当中以轿车占据主流，XT4的出现则让产品线得到了进一步的完善。XT4的宣传口号叫做“此刻正当燃”，明确地点出了亮点：针对凯迪拉克的客户群体,一个燃字带出了XT4所拥有的充沛动力，以及动力背后的源泉——一台全新的2.0T可变缸涡轮增压直喷发动机。这台集合了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统和35MPa高压直喷系统超高压燃油喷射等多项新技术的发动机在XT4上的实际表现又是如何?