发帖请教一下关于变速箱和电机的传动效率问题？
经常看到网上说的某某变速箱传动效率90%多，这种效率是指固定在某个挡位时候传动的效率还是包含了换挡的传动效率。根据理解，换挡应该是动力损失最多的时候。然后电机效率方面，现在电机最好的能达到96%或者更多，如果加上逆变器，正在研发的据说大范围都在99%以上。这样算来用电机发电再电驱动，似乎效率也不比变速箱低了。
MG2到轮上，还是经历了一组行星减速齿加一个尾牙，比常规的MT还要多2个小齿轮；并且多的MG1发电〉PCU〉MG2
这是网上流传的大众各变速箱效率。手动也就93%。这还是固定挡位传动时候的。比如PCU达到99%，发电效率完全可以固定在96%的区域，这就有95%的效率了，然后再加上电机好点的，如果有大范围98%的效率就能超过93%了。如果发电机也在98%的范围，再加上不需要换挡，那就更厉害了。我的要求还高了，毕竟电驱动属于自动变速器的一种，那么只要比下面这个干式DSG效率更高就行了。另外湿式双离合比AT好不了多少。
齿轮很少的，好像就一两组而已，相比普通自动变速箱需要把叶轮和泵轮放在油液里转动，湿式双离合的离合片浸泡在油液里，还有变换挡位带来的损失。相信新的电气部件可以做到传动效率更高。
第四代好像是用的平行轴减速齿轮。至少从图片上看发电机直连行星架，电动机一次减速后连接齿圈。然后齿圈直接输出了。另外你仔细读之前橡树岭实验室的文字就会发现，动力损耗一个关键要素就是变速箱里的齿轮油飞溅润滑时候的损耗。普通手动变速箱里面至少同时有8个齿轮同时在转动。普通变速箱也有尾牙。另外普锐斯的结构是只会有部分动力走电机，很大部分其实都直接从发动机到车轮了。
手动换挡会有动力中断，这个中断过程肯定也是动力损耗。发动机白喷油不出力。双擎要在特定工况下才能发挥出最大输出。所以这个不好比。
也不是，手动的只要离合片不打滑，理论上100%传递的。测试的是发动机功率到轮上功率的输出，双擎如果上马上力测试最大我估计80KW都没有（号称100KW的系统功率啊）
飞溅有点点，只要油不过量不是主要的损耗；转动的*多，但是别的都在空转而是为了减少噪音用的斜齿轮，这个在传动时会产生一个轴向的应力；P4后是改了位置，并有效减少了传动的应力，但还是斜齿轮；