老司机帮忙给个建议？

秦 pro 和之前的秦不是一回事，各方面都要完善得多，体验明显更好。跟自身比秦 pro 的确高了不是，可是跟自主品牌的同级对手比，秦 pro 还有一些明显的不足，比如发动机的声音大，双离合变速想低速还是有些拉扯，底盘滤震隔音一般。所以秦 pro 虽然机械上进步很大，可也没到成为卖点的程度，它的最大卖点还是性价比，还是好玩的配置。当然只要方向不变，比亚迪还是很有希望的。

你列举的这些车，我觉得都不如选择威朗，自动低配的威朗落地也就13万，为什么不选择这款呢？你说是吧，不管哪方面都更好一些

1、荣威i5，这台车新晋上市则有万元优惠，实事求是的说并不是所有版本都没有性价比，自吸动力官降之后价格仅在6~8.5万之间，不错的颜值、同级合理的同理以及手动和CVT变速箱确实是很好的选择，通用自主研发的动力和博士核心部件的CVT，动力和稳定性以及7.5万起售的自动版性价比超越老牌自主帝豪和艾瑞泽5/EX，是相当理想的选择。但1.5T发动机虽然是四缸动力，但变速箱匹配了7挡干式双离合，使用干式或用接近手动挡的驾驶模式延缓故障出现，或不管不顾等待故障发生，便利性和相对可靠只能二选其一，作为家用车是不合理的，所以可以排除。2、吉利缤瑞、艾瑞泽GX，这两台车的涡轮增压发动机为多点电喷，动力一般不说油耗也已经和同级SUV基本重合，这是第一点不推荐的原因。第二点是这两台车使用的自动变速箱均为CVT，供应商不管是邦奇还是万里扬，即使是爱信的CVT也不例外的会有高低温保护的问题。高温保护是在长时间拥堵或使用方式不合理的情况下出现的“伪故障”，顿挫和车身抖动时有发生，不过一般自然冷却降温之后会消失。低温保护基本在低于0℃以后就会成为常态，冷车启动之后转速车速会被严格限制，在低速行驶1~2公里之后才会解除，或者就在原地热车。这种保护不仅费油，而且通勤效率，除非是没得挑或者真喜欢这种车否则选择CVT体验并不会好。自动变速箱综合稳定性、体验两点的排名为：AT＞湿式DCT＞CVT＞AMT＞干式，以这个标准秦Pro自然而然成为四台车里的首选，看一看这台车的信息：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，性能在四台车里排名第二，第一是荣威i5的1.5T。变速箱搭载的是比亚迪自主研发的6DT35六档湿式双离合，湿式结构是把离合器片浸泡在变速箱油里，让刚性传递的执行离合器在一定程度上成为“液力变矩器”的运行方式，磨损问题不再有、高温也会随着油液的流动自然散热，稳定性与AT相同。低速顿挫感在于电液控制模块的设定，比亚迪会针对每一款车更换不同的电液模块，自主研发是有实力这样匹配的。所以稳定性和体现都在一线水平，即使动力稍差一些也比荣威i5的T版更适合作为家用车。自动版指导价9.98-11.58万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，准中型三厢轿车。悬架四车相同均为前麦弗逊、后扭力梁，安全配置标配ESP、前排四气囊，旗舰版加入头部气帘，中高配有胎压监测和主动刹车，其他配置有真皮座椅、自动空调、LED大灯、12.8英寸智能旋转PAD。综合水平秦Pro最高

越售价为7.88万元-11.88万元时，满场的欢呼声，用“沸腾”二字来形容毫不夸张。相信大家为缤越的售价欢呼并不是认为缤越的价格有多低，而是缤越的售价符合低于其价值，让大家感受到了实惠。这也是吉利近几年不打价格战，而打价值战的很好证明。如果中国汽车企业想要主导市场，只是靠低价格是无法与外来品牌相竞争的，因为再低的价格没有强大的产品力做支撑，也是没有市场的。因此“价值”二字尤为重要继沃尔沃和吉利联合研发CMA架构以后，吉利又推出自主研发的BMA架构。

个人还是向你推荐一下比亚迪-秦Pro，这个车子的品牌相对是更好一些的，再就是看一下厂商指导价：7.98-11.58万元