很是纠结？请来铁粉解答？

1.6t是钢炮，这车的主力绝对是要买第二辆车的老车主，外观好看，空间合适，动力合适，后排大小合适，车的大小合适，油耗合适，这些只有多年的老车主才明白

首先，两台发动机都是同价位同级别发动机里的佼佼者，也都是连续多年获奖的发动机。从神龙的成本里，估计目前两台发动机几乎成本没差异，一是1.6相对久了，研发成本分摊得差不多了，而1.2相对新，并且为了抑制抖动提高效率也花费了更多的成本。如果现在买，1.2T和1.6T最多平手。a、这台1.2T稳定性在PSA汽油发动机里居首位，这是PSA花费数十亿欧元自主研发的机子，比1.6T要新上8-10年，因为是最新研发的，所以前期在1.6T上出现的问题都有所改良。国内襄阳发动机厂生产的1.2T每年超过10万台返销欧洲市场，PSA在欧洲市场也绝大多数车型也都有搭载这款机子，另外连续四年世界发动机大奖，门外汉不懂发动机的核心技术那就看数据看奖项说话。而这台机子实际国内装车好几年，不乏十万二十万公里的车子在路上跑长久稳定性也可信，动力充沛油耗不高，在如今油价涨势凶猛的大环境里也积少成多。况且看报道新上市的408和云逸应该都是装载的第二代1.2T发动机，在涡轮响应和油缸方面还有所改善（这点还需要确认一下，如果是二代的EB2ADT，应该排放是同步欧六也就是国六的，但目前配置表都写国五，更确切消息需要进一步确认）不是没有缺点，这台机子相对比自家1.6T要多废点火花塞，另外在9万公里左右需要更换正时皮带（不知道如果是二代，这点有没有改良），而大家都纠结的三缸方面，会比四缸抖动略大，但都在完全可以接受的范围，不跟你说你都不会知道，媒体报道主观性太强，就像现在新的苹果手机，又信号不好又这又那的，如果只看报道你都会觉得这是一台渣渣手机。b、来到1.6T，现在这台1.6T稳定性在PSA的涡轮增压发动机里排最后，不止早期进口的1.6T不稳定，现在的EP6CDTM，欧版EP6FDTM的残血版本，因为国内供应商等原因，导致还是存在一些小问题，当然不是什么致命的大毛病，昨天9月25号刚投产的新一代1.6T（应该是满血版本EP6DDTM，也就是此前提报工信部的360THP，功率增加了一点点从123千瓦变125千瓦），是同步欧六的国六排放，虽然实际还没装车，但猜想会针对现有的问题进行改善，所以如果等国六出来后后买，建议观望后上1.6T。

我问了一下我们这边4s，订车的年轻人不多，反倒很多年纪大的，他们估计连微信都玩不转，更别说上论坛来讨论配置价格了，所以水军多也正常，忍忍吧。

从神龙的成本里，估计目前两台发动机几乎成本没差异，一是1.6相对久了，研发成本分摊得差不多了，而1.2相对新，并且为了抑制抖动提高效率也花费了更多的成本。如果现在买，1.2T和1.6T最多平手。a、这台1.2T稳定性在PSA汽油发动机里居首位，这是PSA花费数十亿欧元自主研发的机子，比1.6T要新上8-10年，因为是最新研发的，所以前期在1.6T上出现的问题都有所改良。国内襄阳发动机厂生产的1.2T每年超过10万台返销欧洲市场，PSA在欧洲市场也绝大多数车型也都有搭载这款机子，另外连续四年世界发动机大奖，门外汉不懂发动机的核心技术那就看数据看奖项说话。而这台机子实际国内装车好几年，不乏十万二十万公里的车子在路上跑长久稳定性也可信，动力充沛油耗不高，在如今油价涨势凶猛的大环境里也积少成多。况且看报道新上市的408和云逸应该都是装载的第二代1.2T发动机，在涡轮响应和油缸方面还有所改善（这点还需要确认一下，如果是二代的EB2ADT，应该排放是同步欧六也就是国六的，但目前配置表都写国五，更确切消息需要进一步确认）不是没有缺点，这台机子相对比自家1.6T要多废点火花塞，另外在9万公里左右需要更换正时皮带，而大家都纠结的三缸方面，会比四缸抖动略大，但都在完全可以接受的范围，不跟你说你都不会知道，媒体报道主观性比较强。b、来到1.6T，现在这台1.6T稳定性在PSA的涡轮增压发动机里排最后，不止早期进口的1.6T不稳定，现在的EP6CDTM是欧版EP6FDTM的缩减版本，因为国内供应商等原因，导致还是存在一些小问题，昨天9月25号刚投产的新一代1.6T（应该是满血版本EP6FDTM，也就是此前提报工信部的360THP，功率增加了一点点从123千瓦变125千瓦），是同步欧六的国六排放，虽然实际还没装车，但猜想会针对现有的问题进行改善，所以如果等国六出来后后买，建议观望后上1.6T。

6t是PSa主力汽油机，刚入国内出过一些水土不服的问题，现在应该稳定了。虽然多年了各方面还是领先的。2t应该是当前最好的三缸机了，动力油耗稳定性都口碑不错。