别克VELITE系列车型，有补贴还送牌，为什么销量不好？

品牌布局太早，产品价格过高空间表现较差，新款值得期待市场竞争激烈，未来不容乐观未来如果VELITE系列乃至通用的新能源车型想要取得好的销量，合理的定价以及一定的推广是必不可少的。其实在技术层面，通用绝对称得上数一数二，只是奇怪的布局和不合理的定价，葬送了VELITE在国内的市场，未来如何抉择，还得看通用能不能及时进行动态调整。

从市场角度看，别克VELITE 5的出现拓展了电动车的定义，甚至可以说增程型混动是当下最适合新能源车出行的解决方案。它既解决了充电难、续航里程短的痛点，综合百公里0.9L的超低综合油耗也同样延续了节能环保的理念。

一方面是这个车子并不便宜，价格还算是不低的，第二个就是它充电记录好像有不是最好的也不是那种很好的，第三我觉得是大家的这个思想理念没有转变。

继别克VELITE 5插电增程混合动力车型之后，通用也将在国内推出首款纯电动车VELITE 6。毫无疑问，VELITE系列车型代表了通用在新能源领域的造诣和投入。只是从国内市场的表现来看，VELITE销量非常一般，月销量不超过三位数，堪称通用旗下最萎靡的车，这又是为何？品牌布局太早，产品价格过高通用可以说是很早就在国内布局了新能源车型的品牌，当初的VELITE 5领先大部分厂家提前入华，也曾经掀起不小的波澜。特别是在海外，师出同门的雪佛兰VOLT市场表现抢眼，因此当时引进的换标车型VELITE 5被寄予厚望。但是引入以后，通用却为了单车利润以及拉高品牌溢价，并没有将VELITE作为走量产品。补贴后22.98-25.98万元的售价看起来十分缺乏诚意，而且小毛病也不少，甚至有网友评论：优点是贵，缺点全隐藏起来了。因此，该车仅在可以上新能源沪牌的上海能见度较高。其他地区连展车都没有的情况比比皆是。空间表现较差，新款值得期待实际上，别克VELITE 5单就产品力来说还是相当不错的，其搭载的增程式插电混动系统在续航上比起电动车来说颇有优势，对比传统燃油车而言又更加高效。只是电池的摆放影响了后排空间，使得后排相对局促。在新款的VELITE 6上，空间问题得以解决，旅行车的样式搭配未来感爆棚的浅蓝色车身看起来帅气十足。动力方面，VELITE 6搭载的电机最大功率为85千瓦，而且与荣威Ei5是同款。由于变成了纯电动车，因此续航方面可能不及老款增程式车型优秀，大概维持在300KM左右。如果可以给到一个合理的价位，同时加上政策的补贴，相较于老款来说，新款VELITE还是值得期待的。而且从目前市场来看，推出新能源旅行车的厂家并不多，这对于通用而言可能也是一个优势。市场竞争激烈，未来不容乐观不过无论是从新能源市场还是传统燃油车市场来看，通用旗下部分品牌的发展并不乐观。特别是随着国内新能源的不断发力，目前20万出头价位已经可以买到比亚迪唐DM这样产品力强劲、性价比更高的车型，完全没有了VELITE的生存空间。而往下和往上探也都能找到相对应价格区间的车型，消费者的选择丰富而又全面，市场竞争更加激烈。VELITE系列未来能否在国内站稳脚跟还是一个未知数。不过貌似通用再一次陷入了当年雪佛兰的困境，高端车型为保利润卖不出去，只能依靠紧凑级车走量盈利，实在是不容乐观。总结：未来如果VELITE系列乃至通用的新能源车型想要取得好的销量，合理的定价以及一定的推广是必不可少的。其实在技术层面，通用绝对称得上数一数二，只是奇怪的布局和不合理的定价，葬送了VELITE在国内的市场，未来如何抉择，还得看通用能不能及时进行动态调整。

在新款的VELITE 6上，空间问题得以解决，旅行车的样式搭配未来感爆棚的浅蓝色车身看起来帅气十足。动力方面，VELITE 6搭载的电机最大功率为85千瓦，而且与荣威Ei5是同款。由于变成了纯电动车，因此续航方面可能不及老款增程式车型优秀，大概维持在300KM左右。如果可以给到一个合理的价位，同时加上政策的补贴，相较于老款来说，新款VELITE还是值得期待的。而且从目前市场来看，推出新能源旅行车的厂家并不多，这对于通用而言可能也是一个优势。如果VELITE系列乃至通用的新能源车型想要取得好的销量，合理的定价以及一定的推广是必不可少的。其实在技术层面，通用绝对称得上数一数二，只是奇怪的布局和不合理的定价，葬送了VELITE在国内的市场，未来如何抉择，还得看通用能不能及时进行动态调整。

通用可以说是很早就在国内布局了新能源车型的品牌，当初的VELITE 5领先大部分厂家提前入华，也曾经掀起不小的波澜。特别是在海外，师出同门的雪佛兰VOLT市场表现抢眼，因此当时引进的换标车型VELITE 5被寄予厚望。但是引入以后，通用却为了单车利润以及拉高品牌溢价，并没有将VELITE作为走量产品。补贴后22.98-25.98万元的售价看起来十分缺乏诚意，而且小毛病也不少，甚至有网友评论：优点是贵，缺点全隐藏起来了。因此，该车仅在可以上新能源沪牌的上海能见度较高。其他地区连展车都没有的情况比比皆是。实际上，别克VELITE 5单就产品力来说还是相当不错的，其搭载的增程式插电混动系统在续航上比起电动车来说颇有优势，对比传统燃油车而言又更加高效。只是电池的摆放影响了后排空间，使得后排相对局促。在新款的VELITE 6上，空间问题得以解决，旅行车的样式搭配未来感爆棚的浅蓝色车身看起来帅气十足。动力方面，VELITE 6搭载的电机最大功率为85千瓦，而且与荣威Ei5是同款。由于变成了纯电动车，因此续航方面可能不及老款增程式车型优秀，大概维持在300KM左右。如果可以给到一个合理的价位，同时加上政策的补贴，相较于老款来说，新款VELITE还是值得期待的。而且从目前市场来看，推出新能源旅行车的厂家并不多，这对于通用而言可能也是一个优势。如果VELITE系列乃至通用的新能源车型想要取得好的销量，合理的定价以及一定的推广是必不可少的。其实在技术层面，通用绝对称得上数一数二，只是奇怪的布局和不合理的定价，葬送了VELITE在国内的市场，未来如何抉择，还得看通用能不能及时进行动态调整。