氢燃料电池汽车距离我们还有多远?
截至2017年10月底,全球正在运营的加氢站仅有274座,而中国更是仅有7座。中国汽车工程学会技术部总监王菊说,加氢站建设过程中仍存在很多困难,例如北京、上海等大城市,对选址、安全性高要求导致审批难以通过,这也是全世界都面临的问题。尽管存在上述挑战,但专家预测,燃料电池汽车商业化时代已经到来。余卓平说,目前成本已不再是制约燃料电池汽车的主要瓶颈。对于大家担心的高成本催化剂问题,目前已得到很好的解决。资料表明,铂金(催化剂)用量较之前有了大幅下降, 燃料电池汽车对于铂金的需求已经由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW,在实验室条件下有可能实现0.1g/kW。过去几年燃料电池汽车技术,取得了革命性进展,可靠性、耐久性、经济性等主要技术瓶颈已经突破。同样,在安全性上,氢燃料电池汽车的安全性已与传统汽油内燃机汽车相差无几。水氢能源作为新兴能源的应用已经十分成熟,与汽柴油相比,水氢燃料热值低、闪点高、不易点燃、爆炸极限高,危害性远低于汽柴油,而且水氢燃料沸点高,汽化潜热大,挥发量小,加注现场浓度低于汽柴油。因此,只要严格执行相关的生产安全管理制度,无论在加注站加注氢燃料,还是车辆在行驶中,都可确保安全。他介绍,目前燃料电池汽车基本实现了和传统汽车的无差别应用:数分钟的燃料加注、500公里以上的续航里程,和每加仑65英里等效油耗的高功率输出能力,且更加环保。大型车企在纯电动、混动和燃料电池车三个路线中,都充分考虑市场发展潜力。据估计,我国在2030年或将实现燃料电池和氢能的大规模推广应用,届时氢燃料电池车辆的年销量规模将达百万以上。在未来车用能源中,氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。
大通FCV80是中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客,号称真正零排放、零油腻、零污染。官方售价130万元,但享受国家和地方多重补贴政策之后,实际市场价仅为30万元
燃料电池汽车:节能减排良好方案 市场潜力巨大燃料电池车,即以液态或者气态燃料产生电力驱动电机。通常指氢能源的燃料电池车,用电解水的逆反应,让氢释放电能,直接驱动电机带动车辆运动。由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源,而且在驱动汽车时,排放的只有水气,没有二氧化碳,可有效减少环境污染,且无需消耗化石能源。作为新能源汽车,氢燃料电池汽车在城市拥堵环境中,节能优势更为显著,因此被视为节能减排电驱动汽车的良好解决方案,特别是在大功率、长距离场景应用优势显著,市场潜力巨大。同样,德国也在加速推进燃料电池汽车市场发展。余卓平介绍,德国制定了详细的加氢站基础设施建设规划,是欧盟的代表。目前德国已建成加氢站100座,计划在2023年完成400座加氢站,于2030年完成1000座加氢站建设,覆盖100%的人口。从产品来看,目前量产上市的燃料电池乘用车车型有丰田mirai、本田clarify和现代途胜FCEV等。三款量产的氢燃料电池车型的加氢速度都在3-7分钟左右,这和燃油汽车加注燃料的时间基本相同,也是需要充电数小时的电动车无法比拟的。从性能上看,燃料电池车型相比电动车续航里程更长,三款量产车型的续航都在500km以上。现代全新一代氢燃料电池车FE基于途胜打造,续航里程将达800km。燃料电池汽车有望在2050年占据全球汽车总量的25%以上。根据美国工程院和能源部预测,2025年氢燃料电池将处于市场支配地位,到2045年,氢燃料电池汽车市场占有率将高达95%。我国鼓励燃料电池技术加速发展近两年,国家大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》、《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《汽车产业中长期发展规划》、《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务,将燃料电池汽车列为重点支持领域,并明确提出:2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现五万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。新能源汽车推广财政支持的相关政策,2017到2020年,所有源汽车的补贴逐年递减,唯独燃料电池车的补贴不变。,预计我国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模应用,届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预测,截至2030年,我国氢能产业的产值将达到万亿元。多因素制约燃料电池汽车发展尽管氢燃料电池车优势明显,但数据显示2016年全球氢燃料电池车注册量仅为2312台,其销量无法和纯电动车、混动车型相提并论。氢燃料电池从实验室走向商业化,仍面临不少挑战。除此以外,配套基础设施加氢站的匮乏,也制约着氢燃料电池车的商业化发展。据国外网站H2stations.org发布的全球加氢站统计报告,截至2017年10月底,全球正在运营的加氢站仅有274座,而中国更是仅有7座。中国汽车工程学会技术部总监王菊说,加氢站建设过程中仍存在很多困难,例如北京、上海等大城市,对选址、安全性高要求导致审批难以通过,这也是全世界都面临的问题。同样,影响燃料电池汽车商业化的因素还有消费者的惯性心理。目前,消费者对氢燃料安全性的担忧,在短期内难以改变。国家信息中心副主任徐长明表示,氢燃料电池安全性已经被证明,但中国消费者对此仍存顾虑。燃料电池汽车将与电动汽车互补并存尽管存在上述挑战,但专家预测,燃料电池汽车商业化时代已经到来。余卓平说,目前成本已不再是制约燃料电池汽车的主要瓶颈。对于大家担心的高成本催化剂问题,目前已得到很好的解决。资料表明,铂金(催化剂)用量较之前有了大幅下降, 燃料电池汽车对于铂金的需求已经由之前 1g/kW 下降至 0.3g/kW,在实验室条件下有可能实现0.1g/kW。过去几年燃料电池汽车技术,取得了革命性进展,可靠性、耐久性、经济性等主要技术瓶颈已经突破。同样,在安全性上,氢燃料电池汽车的安全性已与传统汽油内燃机汽车相差无几。水氢能源作为新兴能源的应用已经十分成熟,与汽柴油相比,水氢燃料热值低、闪点高、不易点燃、爆炸极限高,危害性远低于汽柴油,而且水氢燃料沸点高,汽化潜热大,挥发量小,加注现场浓度低于汽柴油。因此,只要严格执行相关的生产安全管理制度,无论在加注站加注氢燃料,还是车辆在行驶中,都可确保安全。他介绍,目前燃料电池汽车基本实现了和传统汽车的无差别应用:数分钟的燃料加注、500公里以上的续航里程,和每加仑65英里等效油耗的高功率输出能力,且更加环保。大型车企在纯电动、混动和燃料电池车三个路线中,都充分考虑市场发展潜力。据估计,我国在2030年或将实现燃料电池和氢能的大规模推广应用,届时氢燃料电池车辆的年销量规模将达百万以上。在未来车用能源中,氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。
目前成本确实高,原因在于氢的密度太小,要储存足够的氢燃料需用很多容器或存储介质,或者使用高压液化技术,危险系数增大,且会增加车辆自重并影响速度。