到底是机械增压好还是涡轮好？为啥新款a6全系涡轮增压？

北京郊区日常通勤．俩车我都长期开过，不管是不是高速，只要不是完全堵着不动弹，那奥迪这个高功机械增压6缸3.0T都比4缸2.0T涡增省油，而且挺明显.另外，6肉3.0T的空车重量就已经两吨，对比的2.0T车空车质量1.77吨.

v90cc根本与6肉不是一个级别的车，三大件低一个级别，没法比的.v90cc正常是跟A6Avant对标，而且有优势.

结论：机械增压完爆涡轮增压原因：人民币贬值、车价不能更高、车企要赚钱、员工要发工资所以，只能在汽车成本上下功夫；1、机械增压变涡轮，估计可以省5万块成本2、全时四驱变分时四驱，成本继续降低3、中控变液晶屏（注：ipad才3000块一个），美其名曰科技、实则降低成本4、其他细节如15款方向盘有allroad标，17款后没了（淘宝一个500块）；又如17款车主普遍反应有车内有异味，而15款没有。私以为是17款后，车内线束、车门密封条等材质变差；又如Q5L的8AT变7双离合，成本依旧降低（Q5L不是allroad车系，但可参考车企发展思维）综上所述，现款6肉（机增3T、自适应空悬、全时四驱（公路增强版托森）、运动差速器），且行且珍惜。经典不会被复制

48V轻混，带来的一个更重要的技术进步就是电子涡轮，换言之，启动发动机后最初会由电子涡轮介入，转速上去后再由废气来驱动另一个涡轮，从而获得和自然吸气发动机一样的平顺性，并且兼顾了动力......这个综合的系统成本应该比机增的成本要低，优势更大........相信技术进步的力量

是这个原因，这不上面有人说机增这引擎油耗高麽，其实还没有2.0T车高，而且拉动2.0T的车比3.0T车更轻，已经很省油了.

单从增压模式的燃油经济性来看，还是涡轮增压发动机来的直接的，机械增压也是需要发动机带动的，这个也不能单纯的判断好坏的。。

小更正：从15款6肉引入中国的时候就不是托森结构，一直都是冠状齿轮纯机械机构.另外18款也没啥异味，有正常的皮味儿.

很多人拿v90CC来比，你去那边论坛看看，2.0t一是噪音大，二是油耗也是不算低的。机械增压最大的缺点应该是在动力提升的潜力上，就以平顺性和动力的无缝衔接来看，涡轮增压依然还不能达到。