丰田、大众、通用谁的电动技术更胜一筹？

大众——涡轮 高传动效率过往的涡轮增压是为了提升动力而服务，但在如今涡轮增压是为了降低油耗。搭载涡轮增压，就可以降低发动机排量以及实现“小型化”，所以市场多了一系列小体积高动力的涡轮增压发动机车型，而在小排量涡轮化浪潮中大众绝对是一大推手。为了配合涡轮增压发动机，大众更是搭配了双离合变速箱，“高传动效率”就是大众的省油根基。而在车主的反映中，1.4T配合双离合变速箱的大众高尔夫的油耗也要到7.3L/百公里。首当其冲收到禁售冲击的大众已经在研究新能源车型，所以在中国它已跟江淮携手，共创美好未来。丰田——热效率大王有人说丰田是一个“保守”的车企，不过我却不是这样认为。因为它在燃油车火热的时候，就已经研发出了如今最热销的混动车型。而如今它所发布的全新一代凯美瑞，什么TNGA什么全新设计都不重要，因为它有一个热效率达到40%的2.5L自吸发动机，而阿特金森循环的2.5L混动发动机更是达到41%。有人要说了，才40%？这么跟你说吧，这个热效率跟柴油机相当了，并创下了量产汽车世界最高纪录。不是我日吹，丰田在这方面还是可以吊打绝大多数厂商。在美国环保署测试下，2.5L版本的全新凯美瑞油耗为7.4L/百公里，可能在大部分看来7.4的数据并不是很诱人，但作为一款2.5L排量的中型车而言在感受它充沛的动力后，再回想你加油的频率好像真的不是很勤。这个中控台，有多少人看着别扭？还有值得一提的是，国产丰田凯美瑞2.0L使用的是双喷射系统，技术含量并不低，车主反映油耗为8.5L/百公里。马自达——提升整体效率现在想来就“点”跟“压”的一字之差，可能当时我在思春吧。两者是不可能交换点火方式的。不过在马自达要发布的第二代创驰蓝天技术中，这系列汽油发动机颠覆式使用了点燃以及压燃两种点火形式。而它也相当自信地说道，要将汽油发动机热效率达到50%。而除了提高发动机热效率，它还降低车身重量、提高液力变矩器锁止范围以实现燃油的充分利用。在第二代创驰蓝天技术车型研发测试中，油耗相对于上代车型能实现1-2L的下降。但可惜的是，该系列发动机距离上市量产还有一段路要走。实际上马自达也有手混动车型研究，将以转子发动机为基础研发增程型混动车型。时代在发展，新能源的步伐已经越来越近，市场也越来越多纯电动车型。不过对于这些更像是试验品的纯电动车型，我个人而言并不建议选择购买，毕竟不少车型在质感、续航以及便利性上都要有很大程度的改善。科技进步是应该以人为本，厂家也应该暂缓一下纯电动车型研发，毕竟混动车型才是更适合我国的国情。

丰田——热效率大王有人说丰田是一个“保守”的车企，不过我却不是这样认为。因为它在燃油车火热的时候，就已经研发出了如今最热销的混动车型。而如今它所发布的全新一代凯美瑞，什么TNGA什么全新设计都不重要，因为它有一个热效率达到40%的2.5L自吸发动机，而阿特金森循环的2.5L混动发动机更是达到41%。有人要说了，才40%？这么跟你说吧，这个热效率跟柴油机相当了，并创下了量产汽车世界最高纪录。不是我日吹，丰田在这方面还是可以吊打绝大多数厂商。在美国环保署测试下，2.5L版本的全新凯美瑞油耗为7.4L/百公里，可能在大部分看来7.4的数据并不是很诱人，但作为一款2.5L排量的中型车而言在感受它充沛的动力后，再回想你加油的频率好像真的不是很勤。这个中控台，有多少人看着别扭？还有值得一提的是，国产丰田凯美瑞2.0L使用的是双喷射系统，技术含量并不低，车主反映油耗为8.5L/百公里。

我觉得电动直输入的话，如果是咱们说的这一种魂殿的技术，基本上应该还是说丰田的更加好一些，你可以做一下相关情况的参考。

这场技术军备竞赛大战并未因为本田通用后来居上就宣告结束。丰田前不久发布了一大批基于TNGA平台上的黑科技，包括热效率高达40%的2.5升汽油机及可用于前置后驱车型的THS Ⅱ混合动力系统等，虽然实车尚未发布，但节能实力想想就觉得恐怖。所以，混动领域的诸侯混战鹿死谁手，现在还不好说。