这车什么时候上at变速箱？

目前双离合貌似成为趋势了，因为结构相对AT简单，成本相对更低，目前可靠性方面优化的也不想双离合刚开始那样特别容易出问题了，而且目前大多数都开始使用湿式双离合了，相对可承受扭矩更大，可靠性也更好了，AT目前的优势可能就是技术成熟稳定，但价格相对比双离合要高一些，一般不是因为匹配的双离合有严重缺陷，厂家很少从双离合在调回AT变速箱的。楼主的期盼应该不容易得到的。

秦二代燃油车外购at的概率很小……原来撑1吨8体重SUV的湿式双离合，现在换过来撑1吨3级别的轿车，已经是宽松了很多，目前配合湿式双离合，以目前的工信部测试标准下，紧凑级轿车，很容易就达成6.3～6.6样子的油耗以比亚迪掌握核心技术下的自产液电模块来看，目前投产后，已经压低到4千多，再进一步放量，更多车型铺开，年产量的套数超过25万时，压到4千线下的意味都是不难的，这玩意以前中国不能自产时，在大众的迈腾和CC上，一个的开价是2万多中国的冰箱，彩电，空调……早期是一个状态，掌握核心技术做得纯熟后，就是另外一个状态了……外购的波箱，是一个相对的技术黑箱，难以在此基础上改动调整，整合进自家的机电混动技术……在未来的3年后的油耗紧箍咒政策下，技术变革洗牌的进度会加快，扩大外购模式，会相对比较被动

2016年以来，工信部正在实施的是《乘用车燃料消耗量限值》第4阶段，该标准到2020时收尾，之后工信部将继续拟订第5阶段的(xx限值)，正时实施的时间估计在2021年该管理条例，划分了不同的车重区间，为不同区间规定了油耗的最大上限值(工信部油耗测试标准)……超过了，将受到警告，限期整改，半年了，依旧不利则会被踢出汽车注册上牌有关的技术目录……以长安的逸动at版为例，1.6直喷自吸配合外购的爱信6at，其工信部油耗在6.8～7.2之间，就姑且拉平算它7.0吧！逸动的车重区间分档，按有关标准，在1吨32～1吨43区间，该区间的油耗上限警告值是7.6继续卖到2020年是问题不大的，2021年如果没有追加的技术强化措施，会被卡死……伴随国6排放标准的，还有第5阶段的工信部油耗测试新标准，测试负荷将有所提升，会一定程度缩小工信部油耗值与用户实际用车的差距！在新标准下，不能启停，排量又偏大，发动机技术偏老旧的车子，会相对吃亏！新旧标准下的测值，差距会超过10%具备有一定的混动节能技术的车子，或者1升的燃油三缸车，会相对受益，虽然总体上的负荷加大，油耗测值会有所上升，但上升的幅度大概会在3%～8%之间～～～～《乘用车燃料消耗量限值》中考虑到具有三排及以上座椅的车辆，受车辆用途、结构影响，车辆迎风面积通常比普通乘用车大，并导致其燃料消耗量偏高的事实；同时，考虑上述车辆在实际使用中空载或轻载行驶比例较普通乘用车低，实际使用和运输效率较高，因此，在车型燃料消耗量目标值设定时给予一定优惠，以体现其运输效率优势和实际测量结果的偏差由此，你可以体会，比亚迪为什么会有心去经营其紧凑级MPV(3排座椅6座，7座)，合理的产品多样化对企业来说，是有裨益的一种决策……长城就把全部赌注，都压在油耗偏高的SUV上，呵呵，最近有点烦……以目前唐燃油at版来看，其技术状态，以其油耗水平，到2021年就会收到警告了，OK，至少还能无忧卖满2019～2020，并拖到2021年，2021年再往后就看企业的技术预案了！