混动换电池怎么收费？

混合动力分微混(或者叫弱混)和插电式混动，差别就是微混，电池只是辅助发动机，只有在加速，起步和刹车等才介入，全程的话都说依靠发动机的动力来的，只是把发动机的工况变得更简单，理想而已，这种形式的汽车是不能单独用电池的电力来驱动的，叫HEV；还有一种，既可以用电池电力来行使，也可以像HEV的模式一样已发动机为主，也可以全部用发动机来驱动，这时和普通汽车没有差异，这种汽车叫PHEV。在设计上，目前的汽车做HEV基本都是能和发动机同寿，当然，这只是正常情况下，异常咱就不说了，PHEV的话因为电池用的多，是肯定要换的，毕竟电池寿命有限。那为什么HEV不用呢？那是因为汽车厂家把电池的放电量控制的很死，基本只有2%-5%左右，把电池控制在一个很理想的荷电状态，尽可能延长电池的寿命，而整个HEV的电池电量也不过1-2度而已。如果电池没电的情况下，是可以完全靠燃油工作的

混动大概10万公里后涨一个油如果几十万公里后电池很弱了就变成类似丰田那种发动机电动基本上都一块工作的状态。等完全坏了就变成一个2.0L直转电的燃油车，目前看来维护成本不会比汽油车大修高。

没有破解过本田的程序，一般是有个故障回退，如果电池坏了（电池坏了只指充放电能力很弱，我还没见过正常使用下充放电能力为0的电池包），immd就会随时启动给驱动电机供电只是额外的电量存不下来了，需要动力的时候发动机也会拉转速发电，变成燃油电驱车，对应的动力能力就下降。在PSA车上叫保护模式，车还能动但是很多功能都关闭了。直接起步大油门反而不可能走，因为immd是直接驱动必须传动齿轮转速和发动机在匹配的转速切换。

油电混合车型的电池大多还是比较经久耐用的，正常情况下使用10年或20万公里问题不大。而且油电混合汽车的质保期都比较长。购买油电混合动力车型考虑电池寿命不是重点，在选择油电混合车型的时候，还是要尽量挑选那些老品牌车企，在技术方面是比较成熟的，在车辆的品控上一般也做的更好。目前市面上在油电混动车型上做的比较好的车企，丰田算是不错的一个，从普锐斯到现在的卡罗拉双擎在市场上的表现都很出色。拿丰田车型来说，它的汽车电池为镍氢电池。而镍氢电池优势就在于浅放电，多循环，同时电池大概能循环500次左右，浅充浅放大约1000次左右。在稳定性上还是比较出色的。更换电池的价格也跟品牌和车型有关，不同品牌车型还是会存在较大差价的。大多品牌的整体更换价格在2万到3万左右。一般在质保期也不会出现整体更换的情况，最多是单体损坏，更换一个也就几百元。再考虑到混动车电池超长质保期，完全不用担心电池寿命的问题。等到车要整体换电池了，车龄都10或者10以上了，可以直接换新车了。