电池恒温问题求解惑？

新能源车的主要销售地区是上牌受限的那几个大城市，这些地方都是没有电池加热需求的。为了极少数客户的需求额外增加成本导致大部分客户不满，成熟的商家不会干这样的傻事。举个简单的例子，比亚迪的4.9秒是他的招牌，不能没有，但是绝大部分用户是根本不需要4.9秒的。如果比亚迪一开始就只把4.9放到顶配上拉高档次，下面推出一些便宜很多的普通版本抢占市场，如今的局面根本就不是如此了。

我只想知道一辆混动车的电池恒温系统还要选装？说天津不需要的我只想告诉你我就是天津人冬天凡是用电的车电量都会下降百分之二十到三十当然跟冬天开暖风有关系，但是任何人都知道温度过高还是过低都会对电池的使用造成极大的损害，不知道，75用的什么锂电池，能够忽略电池的影响？

一直也在关注电池恒温问题、在此核心部件上采用选装方案确实有些不解、温度对电池寿命、充放电时长、效率、安全等都有很大的直接的影响、全国大部分地区冬夏温差四五十度、况且大部分用户车辆还是露天停放、长安应该考虑到电池恒温问题三五年后滴后遗症、难道长安真的只满足于限牌城市而不考虑整个市场需求？还是只满足于眼前利益？另更正楼上朋友误区：电池包标配降温系统、没有加温系统

首先明确目前的冷却系统和加热系统都不可能实现恒温、只是将电池温度控制在可正常工作温度区间、而且这个温度区间还比较大、标配的冷却系统是用来防止电池过热、自燃、更多考虑的是电池安全性而不是能效、选配的加温系统是极寒地区充电前加温以达到可充电温度、充电过程中电芯自身发热即可加温了、目前的电芯在低温下即使插电也不是马上就可充电、而是先给电芯加温、达到一定温度时开始充电、充电时间会延长、所以冷却和加温都只是保障电池能正常工作、而不是保障电池始终处于最佳效能控制、长安给出的数据好像零下二三十度可充电、一般地区应该没问题、电池质保八年十五万公里貌似也可以放心使用了、看了市面上能见到的EV、HEV、PHEV、PSHEV还没有能实现电池恒温的、说恒温只是相对的理想状态罢了、期待技术进步、早一天实现

另外还要补充下我是天津人天津冬天白日的温度基本在0度以上有时候会低于0度，但是天黑后温度肯定会在0度以下，夜晚甚至达到0下10多度，不加装肯定不行，而且一个重要问题充电时加热系统会不会开启？因为充电有极大的可能会是在室外，并且是夜晚，对于电池的容量寿命会有多大的影响？这个加热系统是如何运作的？最后电池保修到底是什么情况？

重点针对的是上海广州深圳，天津，基本上都是不需要电池加热的，所以可以进一步降低售价16.58的价格哪是那么好压的