为何大众的自然吸气发动机车型都不用双离合变速箱？

最后一点，大众自吸发动机要匹配双离合还要重新研发使发动机和变速箱匹配，本来小排量自吸上AT工信部油耗就不高，不会拖平均油耗后退，所以油耗是关键，大众用2.0T底功替换1.8T就是为了降低0.2～0.3的工信部油耗，因为2.0T混喷更省油，而不是1.8T有什么缺陷问题

马自达省油不是6AT的功劳，而是马自达创驰蓝天发动机的功劳，马自达马上要换新发动机，热效率超50，这有多么恐怖，大众EA211的热效率才是37.5，丰田最省油的发动机热效率是41

平均油耗积分政策是车企使用双离合的主要原因，使用双离合变速箱的车工信部油耗可以做到比手动变速箱车还低，所以国产比亚迪吉利长城也前后使用双离合来降低油耗积分，传奇也用过双离合但效果不好最后改用AT然后靠插电混来拉低平均油耗，大众自己不产AT变速箱，大众本来AT变速箱的供货量就有限，所以AT都用在了美国市场，毕竟人家美国对消费者和车企的态度和国内不一样，大众不赶在美使用双离合，在美车有问题就使劲的罚你，罚到你破产为止，而国内政策本来就力推双离合，为了节能减排为了所谓的全球日益增长的碳排放，承诺西方国家我们在积极降低我们的碳排放量

都在胡乱歪歪，我来告诉楼主真正的原因，就是油耗，大众涡轮车用双离合是被国内油耗政策逼得，为了降低整体车企平均油耗，自吸小排量发动机本来油耗就低，所以用AT更稳定，大众自己不知道双离合不稳定？不知道AT和双离合哪个成本高哪个更省钱？涡轮增压用双离合小排量自吸反而用AT妥妥的证明了国内政策对车企的限制打压，查查大众车工信部油耗就知道，小排量都在6个油以下，来平均大排量7到8个油，达到国内规定6个油的车企平均油耗

6AT采购成本要低于DSG采购成本，6AT虽然生产成本略高，但有量价就低，很多品牌、车型都采购，DSG虽然生产成本低，但量上不来没办法

感觉大众不同的车型上的双离合变速箱调教也不同，还是单独拿具体车上的双离合说比较靠谱。新马自达6at也顺也省油效率也很高降档非常快。这个重点还是看厂家怎么去做了。我们消费者不需要纠结这个问题，喜欢什么就买什么，

我觉得这是一种策略，低配上不计成本地用手自一体，高配用dsg，给不明就里的客户以“dsg比较高级”的错觉