减少补贴，新能源行业面临洗牌，动力电池企业该如何破局？

根据中国汽车工业协会的数据统计，在2018年中国汽车生产2781万辆，销售量为2808万辆，相比上年同期分别下降了4.2%和2.8%。而新能源汽车销售量是125.6万辆，同比增长61.7%。从数据可以看出，整体汽车产销量回落，但新能源汽车继续保持较大增幅。这种状态持续下去的话，对中小型汽车企业冲击非常大，将间接影响到关联电池生产企业。动力电池企业很可能将从目前的150家锐减，到2020年，预计只有将近20家企业留存。是什么原因让朝阳产业的新能源电池企业面临如此大的危机呢？要知道当宁德时代在IPO闪亮登场时，整个动力电池行业都一片欢腾。但是，很快产能结构性过剩、现金流短缺的问题暴露出来，随之而来的是，行业龙头企业宁德时代上市后遭遇跌停，沃特玛出现债务危机，比亚迪股价和业绩双降。靠着蹭新能源热点，站在风口上的各家动力电池企业很多技术能力匮乏，电池系统能量密度较低，生产加工的产量需求达不到预期要求，造成大量生产资产闲置。而且动力电池成本一直居高不下，新能源汽车一直靠着政策性补贴方式，来与传统汽车争夺市场。全球各大动力电池厂商都在攻克降低电池成本的难题，根据测算，目前国内动力电池总体价格在1.6元/Wh上下，参照国内的燃油汽车标准，必须把电池价格控制到1元/Wh左右，才能基本做到新能源汽车和传统燃油汽车价格持平。预计2019年新能源汽车补贴将大幅减少，可能会达到30% - 50%左右。参照2018年新能源补贴政策，补贴金额按行驶里程划分为六个档位，计算公式：车辆补贴金额 = 行驶里程补贴标准 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度在120 - 140Wh/kg的车辆按1倍补贴。相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。看来动力电池行业要面对和解决的问题实在不少，归纳起来，主要有以下几点：1.应收账款占比过高。动力电池行业普遍存在这个问题，锂电池版块尤其明显，应收款项占应收比例高达73.9%。2.效能分布不均。行业特点显著，各家企业受商业模式和客户群体特点等因素影响，动力电池市场头部效应非常明显，两级分化严重。3.依赖补贴严重。很多新能源汽车长期依靠补贴生产和生存，直接影响到电池企业的发展。4.生产成本上升。动力电池生产制造的核心原材料价格最近几年波动幅度较大。专家指出，从现在开始到2020年对动力电池行业是一个关键节点，市场将进一步分化发展，动力电池企业的马太效应也日益加剧，资源向优质企业集中，水平较低的小型企业将在竞争中被淘汰出局。各家企业要以积极平和的心态面对，不能过大倚重*专项补贴，要适当整合优势资源，集中力量加快技术开发能力，提高电池系统能量密度，尽快与传统燃油汽车成本持平，提高自己核心竞争能力。

从现在开始到2020年对动力电池行业是一个关键节点，市场将进一步分化发展，动力电池企业的马太效应也日益加剧，资源向优质企业集中，水平较低的小型企业将在竞争中被淘汰出局。各家企业要以积极平和的心态面对，不能过大倚重*专项补贴，要适当整合优势资源，集中力量加快技术开发能力，提高电池系统能量密度，尽快与传统燃油汽车成本持平，提高自己核心竞争能力。