一般热车需要多久？

如果正常保养，加进去的是正品的、适合发动机的机油，那么原地热车两分钟就可以了，然后起步走车不超过40公里/小时，走个3--5公里温度就正常，就可以正常驾驶了。

实际最大的争议是电控发动机是否还需要原地热车～从奥托循环发动机问世以来，控制系统复杂化了，但机械的属性并没有变——发动机需要达到一定的温度，才能发挥最佳工况～！热车并不光是为了润滑效能，重要的是为了使活塞环口膨胀——增加汽缸密封效能、提高燃油雾化效能——减小汽缸渗漏率——减轻废气(机油蒸汽)由曲轴通风装置进入进气系统，对进气系统、燃烧室的污染～走冷车，负荷加大，则喷油量加大。燃油雾化效能差、活塞环也没达到最佳密封效能——导致渗漏率增加～现代电控发动机，冷车怠速进气补偿系统(快怠速)，目的就是为了尽快达到工作温度的预热措施～热车——看怠速(由快怠速降下平稳怠速再起步)，而不是以时间定论。

主要看你急不急，着急的话，点火后10秒就走，特别着急的话点火立马就走。不着急的话系好安全带，看看转速表，回到1000转左右了就可以走了。每天都开车的话，热不热车没太大关系。

我感觉更多争议还是到底原地热车还是低速热车，我个人倾向原地热车，毕竟发动机机油还没热，移动也增加了发动机的负担

20度以上启动时，打着车，系上安全带就可以慢慢走啦；0度启动，打着车，系上安全带，调整一下坐姿，打开收音机，磨蹭够30秒，就差不多了；零下10度启动，除了上述动作外再打开手机看下路况，磨蹭够1分钟；零下20度启动，老老实实热2分钟吧，鉴于实际上机油温度上升会比水温慢，加一分钟；零下30度启动，强烈建议，热车5分钟以上。

首先，原地怠速热车的效率很低。毕竟发动机的工况就不高（相对中高速时的工况，低速工况也更不好控制），发热量少，不仅难以充分热车，久而久之甚至还会造成怠速不稳的情况；其次，除了热量积累缓慢之外，低工况的怠速也会导致积碳，长此以往，车辆反而更容易出问题。而发动机此时的尾气排放，也是相当高的。有数据显示，车子启动后几分钟内造成的排放，会是行驶时造成排放污染的数倍甚至数十倍，在车库里怠速，对自己和其他车内乘员的健康都不好。

在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。热车的原因：1、车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。2、大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。3、引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。4、此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。5、有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。

气温低的时候热车还是有必要的，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件，但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的，如果是原地怠速热车一分钟足矣