请教3.0机械增压一些问题？

机增低转速的时候也不可能马上满载输出吧？有延时也有可能是变速箱要有反应时间,不过如果真是增加这个离合器或是电磁阀没什么好处,正常机增的寿命比涡轮要长加么一个东西分分合合反而有可能容易坏.我的现在只要转速在980~1000有类似直喷发动机那种滴滴声,高于或低于这个转速就没有不知道是不是有问题

刚网上搜索了一下准确的名字叫"电磁式离合器",按我们所理解的离合器换一个可不便宜估计以万为单位,电磁式离合器网上的均价在1000左右但好像不是发动机上用的,放在奥迪身上加上加工时估计至少5000左右

它的本意是想省油，因为机增一直转是要消耗发动机动力的！但是从使用稳定度来讲是增加了风险！所以我才觉得它是多事一举，但对社会责任是有积极意义的！发动机延迟和变速箱延迟是可以区分出来的，有经验的人都能感觉到！新的机器是双喷射，你那个转速应该是歧管喷射区间，按道理应该没有高压喷油器开启的哒哒声，再往上才是缸内直喷，我的过渡区间没有异响，建议你去店里查查！

最大扭矩输出好像在4500~6000转之间,你可以看A6的配置表上有其实现在机增感觉没多少优势了,人家宝马的涡轮1250转就可以输出最大了配合调校我坐朋友的X53.0感觉油门跟自吸一样踩多少来多少

现在的车尤其是德国车系为了达到环保降低排放升档调校得过于积极经常高档低速稍深踩油门都不愿意降档开起来很不爽

这问题不是一两句话能够解释清楚的！机械增压器一般都安装在“大排量”发动机上，原则上，4.0升以上（与其工作原理直接相关联）。而涡轮增压发动机可不受发动机排量限制（由涡轮叶片、电磁阀组及发动机控制系统设定其开启与否）且加工精度稍低、成本也低（类似于“外挂”），符合当前发展趋势。前者，要求加工精度极高、制作成本也比涡轮增压发动机高很多！再说工矿，前者由于其工作原理所致，增压动作始终伴随发动机工作而执行，由于他的工作性质所致，始终工作，必然在后段过多消低发动机实际输出功率（同排量，涡轮增压车后段会有优势且必须上大排量发动机的原因）。而涡轮增压发动机，由于有涡轮增压器介入节点限制（1200-1800转/分钟），在增压系统介入时，会有“冲动”感觉，且动力爆发持续感（后段推背感）要好于前者。机械增压发动机，增大燃烧室空气进入量的手段是靠发动机的转速提高而增加，动力输出较顺畅就好理解了！另外，机械增压发动机的工况温度在120度左右，相比涡轮增压发动机1200度左右来说就低得太多了，两者相比较而言，机增车耗机油量也会比涡轮增压车少得多！在更高端的车辆上，为了弥补低速动力及扭矩差及高速（后段）动力衰减明显的不足，安装双增压器（机械增压器及涡轮增压器）以期达到更理想的驾驶感受。但是，那就不是一般客户随便就可以拥有的了！就目前趋势看，3.0升排量的车，使用机械增压发动机的机会也会越来越小，甚至会“停用”！奥迪A6新款及SQ5、Q7，3.0排量的发动机不是也将使用涡轮增压发动机了吗？这是必然趋势吧！奥迪现款3.0T发动机应该是很经典了，动力足够强大、输出平顺、稳当可靠。呵呵，胡邹白咧啊，有说得不到之处，见谅！

你是拨片换还是转速到红线区靠行车电脑自动强行升档?S档换档冲击开起来感觉不好啊,那油表可是看着一节一节的掉

它的本意是想省油，因为机增一直转是要消耗发动机动力的！但是从使用稳定度来讲是增加了风险！所以我才觉得它是多事一举，但对社会责任是有积极意义的！你那个转速应该是歧管喷射区间，再往上才是缸内直喷，我的过渡区间没有异响，建议你去店里查查！