这车能不能吊打三系？

看过你文章觉得还是比较理性的人......只是你玩这么多车也参与这种的话题真的想不通。现代在欧洲这几年在赛事推的很凶……我去法兰克福也开过I30，的确不错。回到性能吊打？也是不可能，谁先推头，无限推头......TCUECU设计上就没考虑，这车0-1想秒320也要看运气，普通人一脚油门到底TSC坑定就踩出来了，320原地0-1轻松很多。在谈操控，后驱前驱，咋比？何况还是3系。

以后是不是得满街找菲斯塔了？价格低也叫完胜，怎么不说价格吊打保时捷呢？然后你个A级车吊打B级车空间？

昨天红绿灯起步稍微快了点，其实就是刚换的新车还不太了解，油门踩深了点，一辆迈锐宝就不乐意了，非要超到我前面等我，然后红绿灯再次起步我慢慢的走他一脚地板油飞一样的走了，其实我当时的内心就是毫无波澜，以前我开旧车的时候可能会跟他比，现在不会了，因为当你拥有另一辆稍微入门一点的好车的时候，你的心态就变了，因为你知道根本没有比的必要，即使他加速比你快的多也无所谓，因为你知道你们已经不是一个级别

因为我开过了宝马M4，开过了911，开过718，以及我自己的TTS……再回过头来看入门级320，这个车的操控名不副实。你只开过320，你会觉得这车千好万好，灭现代更不在话下。同时，你看我之前的回复，我也说了我只比较菲斯塔和320li加速和路上街斗，菲斯塔获胜几率大，我有说过什么吊打这类极端的话吗。另外NVH乘坐舒适度我难道不是也承认宝马3系完胜菲斯塔。至于为什么要扯上收入，就是因为这个坛子里面乃至中国汽车市场风气不好，非得讲个档次，不扯上收入，别人会认为“你现代一个低端车，还配给我宝马比，还不是没钱，吃不到葡萄说葡萄酸”，因为很多人买宝马就为档次、面子、装。我内心则很希望以后国内有一个平等汽车文化，大家在里面里面谈车改车，没有高下之分。你说我抬杠，请看一下我回复的第一条，认同的人不少，谢谢。

还有宝马的精髓可不是5系，5系这车纯粹就是满足了国人不懂车的需求，懂车的这价格直接上330也不会上535

好的，谢谢认可。首先，这篇贴的楼主就是宝马3认证车主，摆明来找事的，我正好无聊回应一下；然后，我也不想用吊打这个词，这个词不是我先提出来的；最后具体再说说你谈的问题：加速性和操控性加速性：先不看官方7.6还是直线加速的史萌实测的6.8X，这套动力总成我自己有实测，无论0-100，还是后段加速，飞思1.6T都快过420（320li雷同）。而且这种加速测试不需要什么技术要求，都是自动，无脑地板油起步。同时，前些日子我自己试驾过菲斯塔，这车动力总成和飞思完全一样，TCU程序还要聪明一些。操控性：推头是因为前驱车的前轮作为主动轮，打滑导致转向失灵的情况，主要体现在两方面，第一起步的时候扭矩大过摩擦力导致前轮空转，菲斯塔这个车扭矩只有265牛米，低速的时候偶尔确实有这种情况，但ESP也不太容易出来，且速度上到40-50以上，不会再打滑。推头第二种情况是过弯速度太快，刹车的时候过重导致轮胎抱死转向失灵，且无法像后驱车那样通过后轮持续的动力输出修正车身姿态。但，这种两种情况，在街斗的时候都不会发生。街斗豁车的时候车轻、短小，优势就明显，因为比的是穿插而不是车辆本身的极限（高架路上后驱M4根本弄不过一个二阶的尚酷R）。此外，普通320连LSD都没有，没有LSD的后驱车，快速变道车身姿态很笨，即便调硬了悬挂，连续变道也无法做到持续的穿插，因为后轮没有LSD很容易因加速或变道产生的速度差而产生空转，导致ESP启动，如果关闭ESP强行加速，就会直接甩尾失控。此外320Li冗长的车身、舒适的悬架，这车本质还是设计给人舒舒服服坐的，至于操控和50:50的车身比重，只是营销手段。其实所谓后驱的操控性，不如说是后驱车的驾驶乐趣。后轮驱动的车，尤其装备了LSD，每一个出弯，你都可以给一脚油甩着尾出去，那种乐趣，前驱车确实给不了。

标轴3系依然保留了运动的基因，推出长轴版向市场妥协，那是为了满足国内消费者的需求，毕竟企业要生存和发展，没有销量哪有利润？没有利润还拿啥研发核心技术？假如当年保时捷没有卡宴这款车，911又怎么一代比一代强？