问下CS75低速低电的情况？

75可不是ISG,ISG的中文解释就是起动发电一体电机。秦，唐，宋老款都是ISG，加上发动机组成双擎，3擎。唐2DM是P134结构3电机但不叫4擎是BSG只用来发电保电不参与动力输出，输出动力还是3擎。但唐2DMBSG电机功率好象是7KW，如果那样发电功率跟整车动力比就太小了，那怕你电压高一倍也差了。75的结构一样，BSG电机功率30KW以上，由于75发动机只在高速参与驱动车辆，所以更多用电是他的驱动逻辑，发电保电要求就更加突出。

两驱还是四驱看你选择，75只有两个模式，智能四驱和全时四驱。低速低电也是电驱，发动机不驱动只发电。电量低于20%就会强制充电了。不管什么模式。

ISG电机不是啥新鲜玩意，就是电机工作形式集合了起动和发电在一体上的电机，优点是小型化不占用很大空间，缺点也很明显充电效率不高，正转起动与反转发电受惯性摆动影响大，易出现闯车或突停，影响行车安全，长时间会对机脚连接造成损坏。解决策略多是在行车电脑上对转换状态时机加延时控制来抑制惯性闯动。

BSG电机不参与动力输出也就不存在传动[传递动力]，只是发动机带动来被动发电。车用多是皮带带动，工业用发电机也有链条带动这里就不赘述。

兄弟，我也是上海老秦已出，置换下订单中配75。开过比亚迪都知道满电与馈电就是两种状态，特别是馈电在高架上堵车只能HEV加运动档来保电，发动机又要走走停停又要带动驱动电机反转充电，效率更低，行驶质感也差会一冲一冲，变速箱尽在低档高转速里声响也吵。唐2DM开始加了BSG电机专门是保电返充电的，不是原驱动电机反转充电，这种返冲电在发动机正常运转下就有效也不对行驶状态产生很大影响，接下去的比亚迪新车应该都会用这种布置。75同样采用这种路径有BSG电机而且似乎功率更大点也或是输出电压更小点，比亚迪动力电压是6百v，75的动力电压370v。

0电机，能耗0，最牛B的是0驱，但是跑的挺快不加油。牛吧？但是厂家没货！​​许昌4S经历，不信的话自己去感受，不想黑，只为发个牢骚。低配没有，只有高配，加价1万！（这段回复我会尽可能发到每个论坛评论，不为别的，生气）。吹那么大干嘛？我说我有长生不老仙丹有卖，只是没货。

75是ISG。齿轮传动唐2是BSG。皮带传动比亚迪一套发动机变速箱卖这么多年，也够执着的。缝缝补补又出来DM第三代