对于2019年新能源汽车补贴政策调整，你有什么意见？

这都是很正常的趋势嘛，刚开始新事物出来的时候，肯定是大家对这个东西都不感冒，然后你必须是有补贴的政策，大家才会去愿意了解去购买，现在认可度越来越高了，补贴减少或者是取消也都是正常的。

首先，2019年和2020年补贴政策调整此前就有计划。2018年的补贴政策中提及：“提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛”，就预示了2019年要再调整。其次，虽然2017年、2018年都调整了补贴政策，但是官方口径都是在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》确定政策框架内修改。而且2019年的调整也在此前的政策中有提及，会延续以往的施政逻辑。因此2019年的补贴政策会和2018年有很大的持续性。补贴退坡幅度，也会参考2020年底完全退出的目标，形成逐步下降的缓坡，来给车企适应时间。在补贴退坡幅度上，乘用车退坡幅度不会很大，但商用车——客车和专用车退坡幅度会大得多。第三，虽然近期新能源汽车起火事件频发，诸多学者专家、业界人士呼吁不要再提高能量密度。但是，财政部等部门“扶优扶强”的政策逻辑不会轻易改变，因此技术门槛——主要就是动力电池能量密度还会继续提升。而且，巨额的补贴支出也对财政部门压力很大，因此会提升要求，以间接缩减补贴支出。

关于2019年的新能源补贴政策调整网上众说纷纭，比如加强整车安全性的评价指标；增加电池容量衰减度检测以及放缓能量密度提升要求，还盛传取消地补，但还有15个省市地区明确表示会保留地方补贴。实际上，明年的新能源补贴政策如何调整目前还不明朗，但有两点是肯定会调整的。一、继续提升纯电动车的续航里程要求。一方面，历年来对续航里程的要求逐年增加，今年实行的补贴新政来看，对于续航里程300km以上的车型明显是有偏向性的，150km续航以下的车型补贴已经取消，而且对于300km续航一下的车型，补贴额度也大幅度下滑，这个趋势大概率的会延续到明显的补贴政策中去。二、补贴额度下降。从近几年的补贴额度来看，整体视趋于下降的，今年的补贴政策中对300km以上车型的补贴额度有所增加，但随着补贴政策取消的大限越来越近，补贴额度的下降是大概率事件。也有可能采取类似的做法，将高补贴的标准提升到400km或者500km，但整体而言，补贴额度是会下降的。至于是否增加电池容量衰减度指标、监督审查和取消地方补贴，目前的信息还不明朗。