纠结改不改涡轮？各位老铁给点意见！？

涡轮增压有个毛病必须到一定转速涡轮开启，动力反应才会出来，另一个是发动机增进气压力改变需要匹配电脑。外挂电脑的意思就是向主控传送替代的数据，电控系统最麻烦的是数据不正常整机就罢工。纯机械的好改，机械增加是用发动机皮带带动增压器工作，我记得瑞虎3出过一款1.6S的机械增压发动机，后来玩完了。实际体验不好，动力改善有限，另一个方案是提高发动机压缩比，同样道理，它会给发动机带来高温，民用车还好，可以加大水箱散热来解决，低速越野就不成了。

吉姆尼是硬派越野车。硬派越野车，几乎没有带“T”的（即没有带涡轮增压的）。加了涡轮增压，“低扭不足”，越野功能完全丧失。当然也有人加机械增压。个人认为最好不要加。还有人把发动机改为1.6S和1.8L的。

可以调车载电脑程序可以试试，不然还是别折腾了。电控系统太复杂了一点点传感信号不对整个车就焉了。能弄这个的都是高级工程师而且要对铃木的电控系统要相当熟悉，那些牛皮改装店就算了。我估计那些师傅们对缸径与行程参数都弄不明白。

关注一直以来都有个说法，就是硬派越野车最好是大排量自吸更适合。这一点在日系硬派越野系车型上尤为体现，诸如丰田的普拉多、兰德酷路泽，日产的途乐等，都是大排自吸硬派越野的代表。为什么有这个说法？源于自吸发动机天生的线性动力输出特性，在重度越野时能更好的对动力有所掌控，不至于像涡轮机器一样，总存在拐点，线性不足。但是，任何东西都不可能是一层不变的，所以硬派越野中也有涡轮机的代表，比如奔驰G以及最新的2.0TJEEP牧马人（双涡轮增压等一系列黑科技）。

你说得很对，新牧马人2.0T是涡轮增压的，但它是双涡轮增压，是能解决了线不连贯，低扭不足的黑科技技术。建议吉姆尼不要改涡轮增压，要改就改机械增压吧

哥们国内的改装厂大多都是初中毕业，英语不认几个，机电也只是经验之谈，配气结构也只是说明书的级别，如何让他们去改装增压。如果你真想改，广州会好点，北京也会好点，要么就去国内有名的俱乐部，当然改一辆好车，可能要买几辆车了，改1.6中缸还能给你改出的烧机油，功率递减呢，你还让他们去给你改增压。