增程式电动车无里程焦虑，为什么做不到主流?

增程式的车之前在一直没什么人关注，国内也没有什么企业在做，直到前段时间，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电混车型属于燃油车投资范围，增程式才引起了大家的关注。增程式电动车的工作原理，与纯电动汽车的区别是不用加装更多的电池，在选择规模的基础上搭载一台增程器（改制的小排量发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电，满足车辆继续行驶。与插电式混合动力相比，两者最主要的区别是，插电式混合动力有更大的灵活性和差异性，动力分流得到的效率在很多的工作区间往往更省油。增程式电动车在成本和性能上面能达到的效果并不是非常好的，因此从全球范围来看目前在商业模式和市场等方面的劣势也很明显。

其实增程式电动车这个概念很早就已经出现了，只不过很多人可能对各种混动的概念很模糊，并没有明确的认识。我们先来从工作逻辑上分个类，首先一台混动车上你肯定能找到一台发动机，一个或多个电机，一个电池组，而按照发动机、电机和电池组工作逻辑不同将混动大概分为三种：并联式、混联式（也就是串联并联共存）、串联式。市面上绝大多数混动和插电混动的工作逻辑相似，采用的多为并联式和混联式，都可以通过电动机或者发动机来直接驱动车轮，而两者最大区别就是插电混动可以通过外界的电源来给车辆电池组进行补给充电，混动则只能通过发动机进行补给充电。有些人只把眼光放在了北上广等，充电桩相对普及的城市，然而充电桩的普及其中的博弈并没有那么简单，笨理儿想，国家都这么推动了，充电桩仍然没有铺开。除了超级一线，很多二线上等城市仍然找不到好的，方便的，能长期使用的充电桩。反而丰田双擎等不插电的几乎要占据了95%的市场，除了技术过硬，无需插电绝对是解决痛点的。增程式技术壁垒不高，可以避开日系的专利，成本增加可控，再解决无需充电桩问题，完全可以完成5年到10年的过度任务，和降低油耗，提高经济型。但是同样，增程式的工作原理就决定了，它可以是一个不错的过度产品，但注定做不了未来的主流。

不要急，马上成为主流，理想智造ONE的官方的数据表示这台车综合工况续航里程>700km，市区工况续航里程>1000km