冬天到了，纯电动汽车电池衰减问题怎么解决？

不单单是衰减问题，是你还需要热量，也就是说，那么冷的天气，比如北方的冬天下雪？你不用打暖气？暖气是电量下降的最主要因素，再加上天冷，电池可持续行驶里程确实是下降的很厉害，这个电动汽车硬伤目前感觉还不知道如何解决，保温一般效果不算太好！

冬季对于任何电器来说都像是一只巨大的“隐形杀手”，更何况人类有时候都受不了。在冬天，伴随着气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知，纯电动汽车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？下面就和电动邦小编一起围观电动汽车冬天开空调对续航影响大吗。电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——背景冬季天气越来越冷，对于电动车主来说可不是一个好消息，因为低温环境会导致电动汽车的续航里程下降。电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。冬季车辆续航里程下降也是基于这两方面的原因。首先是电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。由于车辆构造不同，“三大件”不同，燃油车在冬天开空调是利用发动机的废热来制热，不会额外损耗能量。电动车则不然，它是通过消耗电池组电量来制热。因此当车辆续航不足的时候，电动汽车车主们就不敢开空调取暖只能靠抖。电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——实测纯电汽车开暖风到底有多费电呢？有车主就进行了测试。测试的车型是比亚迪e5，室外温度是9-10摄氏度，测试方法采用原地P档开空调，但关闭AC只让鼓风机工作。结论就是，开暖风大约30分钟，消耗里程5公里，后期每10分钟消耗1公里里程，以此趋势预计，开暖风60分钟大概消耗里程8-10公里。每次开车的里程越短，越堵车，暖风的影响越大。比如，早高峰上班，里程20公里，用时1.5小时，全程暖风，那么，光暖风理论上就要消耗12公里左右。这位车主介绍，刚开始开暖风，由于车内温度低，要迅速升温，所以功耗巨大，前3分钟消耗里程2公里，功率经常飚到5kw以上；前10分钟消耗里程3公里。此后功耗趋于稳定，大约10分钟消耗1公里，暖风功率为1kw左右。当然，这个测试由于不是在冬季，所以测试结果只能说有一定的参考性。而且，*气象台早就预告8月份我国就进入拉尼娜状态，对我国气候的影响之一就是冬季可能会更冷。这反应到纯电动汽车上，就是今年冬天开暖风，肯定会更加耗电。电动汽车冬天开空调对续航影响大吗——冬季汽车保养注意事项不在低温下充电如果在温度很低的情况下强行使用充电设备为电池进行充电的话，容易造成电池内部短路，甚至对电池造成永久的损坏。好在，如今的纯电动汽车厂商都会在电池内部设计一道“低温保护”系统，当电池温度低于一定的温度时，即使将充电枪插入充电口，电动汽车也不会立即开始充电，而是先用电流给电池加温，待温度合适的时候再开启充电流程。这也就是为什么冬季充电会比平时充电更慢的原因之一，尤其是在使用快速充电桩的时候，这种速度差异尤其明显。座椅加热更省电绝大多数电动汽车车主应该都能感觉到，在冬季打开暖风空调之后，车辆的续航里程会有非常明显的降低。但对比传统燃油汽车的热风空调，似乎在油耗方面几乎没有影响。为什么电动汽车的空调会如此费电呢？这是因为传统燃油汽车是使用发动机工作的余热来加热水箱，从而产生热量，而目前市售的电动汽车空调基本上都采用PTC的结构。电动汽车在冬天开空调，怎么说呢，多多少少肯定会对续航是有影响的。电动汽车由于独特的动力结构，虽然没有发动机，但电机也一样需要防冻液；虽然没有机油，但也需要更换齿轮油。在进入冬季的时候，检查防冻液、齿轮油、刹车油以及玻璃水的余量并适时更换才是良好的行车习惯。其实，再多的用车小窍门也都是锦上添花，只有良好的驾驶习惯，才能让爱车和你一起走的更远。希望小编分享的关于电动汽车冬天开空调对续航影响大吗的相关信息可以帮助大家更好地认知。

研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。目前各行各业所用到的锂电池都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。在北方的冬天，零下二三十度的天气是很常见的，在这个温度下面，对锂电池的影响是显而易见的，冬季低温环境下，电池的电量下降，是由于锂电池的工作原理决定的，这也就注定了，目前实际上并没有什么有效的方法来避免这一现象的发生。而且冬季空调座椅加热等情况也加速了电池的消耗。目前车主所能做的，就是利用好闲暇时间多充电，同时养成良好的驾驶习惯，降低百公里耗电量。另外，由于没有发动机，电动汽车需要靠电能来加热空气，其效率是很低的。相比起来，座椅加热的耗电量会小很多。多用座椅加热，少开暖风，也能增加不少续航里程。要从根本上解决电动汽车冬季续航的问题，还是得从电池着手，对其负极材料加以改进。

蓄电池的最佳工作温度是在25摄氏度左右。冬天的温度太低，甚至北方有的都零下30多度，一般情况下，0度到25度内，气温每下降一度，电池的电容量就下降约1%。温度越低蓄电池的电解液越不易扩散，两级活性物质的化学反应速度就会变得越慢，至使电瓶电压越下降。所以在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上