后补贴时代电动汽车市场在哪里？

补贴退出应循序渐进 政策拉动转向市场主导在新能源汽车刚起步的时期,国家及各地*出台相应的补贴政策,能够缓解新能源相关企业在初期技术上投入巨大的研发成本以及相应的生产成本,缓解企业压力。同时,还能带动市场,提升消费者对新能源汽车的需求,最后拉动下游充电设施等配套服务的发展。但今时不同往日,新能源汽车发展十分快速,如今还一味依靠政策的支持,只会造成政策依赖,一旦“断奶”,新能源汽车行业会担心各种问题出现。相关企业担心成本上涨,车价上升,失去客户;消费者则担心车价上升,无力购买。因此,补贴退出应该循序渐进地进行。大部分行业的发展都表明,国家通过政策手段干预行业,初期是有利于行业快速成长发展的,但到其发展后期,就应该要由政策拉动转向市场主导了。对新能源汽车行业来说,一味进行补贴,容易催生一些投机倒把、浑水摸鱼者,将*红利作为企业获利的根本,影响市场的正常发展,光伏产业就是前车之鉴。因此,补贴适时退坡,慢慢退出,将主导权交还给市场,有利于行业健康长久发展

补贴在2020年结束，这是个不争的事实，但是别忘了，新能源车现在快速发展成熟，这也是看得到的事实。电动汽车目前面临的问题，最大的还是在续航能力上的欠缺， 这涉及到产品本身和应用环境。锂电池能量密度，目前一直在逐步提高，像特斯拉这样极致一些的，已经可以将纯电的续航水平提升到与燃油车差不多了。更不用说在两年之后，纯电动车的续航能力。另外就是充电设施的建设，目前也在大力推进，并有相关政策要求，但是不敢说能达到跟加油一样方便，但至少可以保证购买新能源车的用户，都有一个属于自家的充电桩。因此，电动车的市场只会越来越大，这并不以消费者或车迷的意志为转移，这是时代发展的必然路径。

面对补贴这块肥肉，不少浑水摸鱼者不忘入局沾点油水。骗补事件的发生，让*不得不思考更优的方法。当然，用补贴来支持新能源的发展有利有弊，但是总依靠补贴才能生存的企业一定是不健全的，市场才是检验产品好与坏的唯一标准。就目前的新能源发展情况来说，虽然有了一个比较良好的开端，但是距离占据市场的主流还有着很长的路要走，这个阻碍有大众的接受程度，也有自身的技术局限，后补贴时代的到来，直接把新能源汽车推向市场，对其来说确实是一个比较大的考验，很多根基比较弱的车企可能无法承受市场的考验，但是我们也要知道，补贴的退出并不代表*放手不管，依旧会通过政策来指引新能源汽车的未来方向。工信部等五部门联合发布“双积分政策”，车企需要通过出售新能源汽车来获取积分，电动车的续航里程越高及燃料电池汽车的功率越大，积分越高。同时需要积分来满足燃油车的生产，积分不足的企业必须交易积分或者接受积分结转抵偿，否则新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。取消补贴，不是一刀切，而是换了一种更规范的方式加以指引。在新方向指引下的市场化，会有助于企业的良性竞争，充分发展核心竞争力。在市场的选择下优胜劣汰，车企将迎来兼并淘汰的新洗牌，大浪淘沙见真金，优质企业会逐渐沉淀下来，成为行业的开路者。

现在从国家的层面来看，已经出现了越来越多的补贴下滑甚至是要结束补贴的时代了，这些新能源车企好日子到头了