增程式电动汽车和纯电动汽车谁在中国有未来？

如果要论近几年，那增程式电动车是个很好的选择。没有里程焦虑，也可以适当的提高燃油经济性，并且重要的是可以体会到纯电动车的一些特性。就如刚刚发布的采用新模式的理想one，比插混的优势是可以在任何时候体验到电动机驱动带来的响应性，又有比燃油车更远的续航水平。但现在的事实是，国家政策并不支持增程式电动车的发展，在补贴方面就能看出，甚至在两年后，整个新能源车市场都没有补贴这个概念了。到了那个时候，纯电和增程式产品将回到同一起跑线。而纯电目前唯一比较明显的劣势是，充电设施的配套完善还远远不够，然而这个已经在逐步推进中了。随着大厂陆续推出纯电动车型，其在质量、产品力、品牌等方面已经越来越强，而增程式终究是现在纯电用车环境不理想下的一个过渡产品。纯电带来的环保、保养的便捷、友好的驾驶感受等都将成为其作为未来汽车主导地位的强有力因素。

这个目前来说很难对比的嗯要结论的话为时尚早不过当前汽油依然是主流的纯电动目前有着比较多的障碍，增程式的混动还是相对比较合适的

增程式电动汽车，按照动力结构来称呼又叫做串联式混合动力汽车（Series Hybrid Vehicle）。通常来说，串联式混合动力汽车一般是指由内燃机带动发电机发电，产生的电能存储到动力电池之中，最终通过电池给电机提供能源，驱动车辆行驶的车型。如果在电动车的角度来看，这种设计的确像是“增加”了动力电池的续航里程，所以俗称增程型电动汽车。但从构造上来看，增程式电动汽车同时拥有内燃机和电机，动力输出的流程类似一条直线（内燃机→电池→电机），所以称之为串联式混合动力。虽然从工作原理上来看，增程式电动汽车应属于电动车的范畴。因为增程式电动汽车和纯电动汽车一样，只靠电机来驱动车辆前行，汽油发动机只管发电，而不直接参与驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。但由于发动机在整个过程中仍然发挥了重要的作用，并且产生了一定的碳排放。所以目前在我国的汽车分类当中，仍然将增程式电动汽车视为“插电式混合动力车型”的一种（几乎所有的增程式电动汽车都可以通过充电桩来为电池充电）。所以，尽管纯电动汽车的电力来源也不见得完全没有污染。但集中式的污染在治理和整顿方面终归好过分散式的污染，所以我们还是尊重国家的规定，将增程式电动汽车视为插电式混合动力车的一种吧。 好处都有啥？既然说到了技术，就不得不提一下增程式电动汽车的优势。 拥堵道路下更加优秀的燃油经济性

肯定是增城市电动车啊，很多用户不愿意购买纯电动汽车，主要还是源于续航里程短，而增程式电动汽车恰好解决了续航里程短的问题，可增程式电动汽车价格并不便宜。

增程式的车之前在一直没什么人关注，国内也没有什么企业在做，直到前段时间，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，而插电混车型属于燃油车投资范围，增程式才引起了大家的关注。增程式电动车的工作原理，与纯电动汽车的区别是不用加装更多的电池，在选择规模的基础上搭载一台增程器（改制的小排量发动机），当电池续航不足时，通过给增程器提供能源，让发电机继续给电池供电，满足车辆继续行驶。与插电式混合动力相比，两者最主要的区别是，插电式混合动力有更大的灵活性和差异性，动力分流得到的效率在很多的工作区间往往更省油。增程式电动车在成本和性能上面能达到的效果并不是非常好的，因此从全球范围来看目前在商业模式和市场等方面的劣势也很明显。