运营成本过高，共享汽车如何盈利？

当共享单车发展进入瓶颈阶段，共享汽车却在过去的两年迎来了更多的试水者。2017年，美团点评就开始进入共享汽车市场。更早时，滴滴出行宣布进入分时租赁市场，已在上海、武汉、成都三地试运营。除了摩拜、美团、滴滴等新兴企业，入局共享汽车领域的还有北汽、上汽、首汽、吉利等传统汽车生产商。此外，也还有一些创业公司在快速发展。2018年开年，TOGO完成2600万美元B 轮融资。到底如何定义“共享汽车”？传统租赁汽车一般需要门店，线下人员服务，以天为单位计费。而共享汽车则是通过App寻找周围无人值守网点，通过分时计费的方式租车使用，网点之间*取还，方便快捷。有分析认为，在共享出行领域，共享汽车在复制共享单车的模式。共享汽车与共享单车是不同的。对企业来说，单是车的成本就需要5万元以上，一样投资3亿元，共享单车可以让一个城市的单车铺满大街小巷。而共享汽车在数量上就很少，用户接触点没那么多。对用户来讲，单车男女老少12岁至80岁都可以骑；共享汽车则需要注册认证、驾照照片、个人手持身份证照片等，还有就是押金问题。共享汽车更加注重用户使用场景，网点布设根据人们出行场景合理规划，比如社区、CBD、大学、*机构、交通枢纽和园区、景区等等。虽然量不像单车那么多，但是与出行场景会有许多结合。共享汽车初入门槛稍高，需要网点车位、车辆和技术平台等资源。共享汽车归根到底是大平台化运作的模式，需要规模化、规范化、模式创新，再加上技术领先；同时共享汽车需要重资本、重运营、重营销、重技术，全国未来也只会有几家大规模共享汽车企业。目前还没有共享汽车实现盈利，很大的原因在于共享汽车的运营成本比较大。第一是场地资源费用，第二是车辆费用，第三是线下运营费用。现在最大的问题是管理运营成本太高，很难盈利。还有停车位问题，现在各个城市停车太紧张。

共享汽车的成本过高，已经极大的影响了其发展。去年宣布破产的共享汽车EZZY在实际运营过程中，每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。今年2月，EZZY宣布获得2000万元融资，然而这一笔融资仅仅只坚持了8个月，EZZY于今年10月宣告破产