实话实说，国产新能源对比日系品牌，还有哪些差距？

丰田家的混动系统在江湖上一直地位颇高，丰田的混动系统起步早而且技术上确实是相当厉害，不过现在越来越多的车企开始研发混动系统，其中都是有很高的技术含量的。我们的国产车企近年来在传统汽车领域发展还算可以，但是为了更好的适应世界潮流，不少自主车企也已经推出新能源混动车型和纯电动车型。从比亚迪唐到荣威eRX5，从艾瑞泽7e到传祺GS4 PHEV，自主品牌的混动车型越来越多技术越来越成熟。

新能源汽车的发展越来越快，不少国家都公布了禁售燃油车的时间，留给燃油车的时间真的不多了。传统燃油车、纯电动汽车、混合动力汽车这三大类中，混合动力汽车无疑是对技术要求最高的一个。相比混合动力日本丰田的混合动力系统起步早，技术成熟代表车型普锐斯，确实比我国的混动要强，但是现在有越来越多的车企开始研发混合动力系统，都有很高的技术含量，所以说混动技术差距在慢慢减小。我国的车企在传统国产车技术领域也越来越过强，为了更好的适应汽车发展潮流响应国家号召，自主车企也陆续推出了新能源汽车和混合动力汽车，代表的车型有比亚迪唐、传祺GS4 EV、荣威eRX5、吉利博瑞GE PHEV等，自主品牌的混合动力和纯电动技术也越来越成熟。在新能源汽车动力电池上我国有全球最大的磷酸铁锂厂商比亚迪，还有为宝马、戴姆勒等豪华品牌提供电池的宁德时代。所以说在新能源技术方面我国也有值得骄傲的地方。在新能源汽车的发展道路上，还有很长的一段路要走。

全球范围内，新能源汽车的发展势越来越迅猛，不少国家早已经确定了禁售燃油车的时间，留给燃油车的时间真的不多了。在很多汽车爱好者还在惋惜大排量多缸燃油车的消亡时，传统汽车制造商则更加紧张，如果还仍旧停留在传统造车的领域，必将会在新能源的浪潮中覆灭。燃油车、纯电动车、混动车，这三大类乘用车中，混动车无疑是对技术底蕴要求最高的一种，网络上广为流传一个段子，说世界上只有两种混动系统，一种是丰田的混动，另一种是别人家的混动。丰田家的混动系统在江湖上一直地位颇高，丰田的混动系统起步早而且技术上确实是相当厉害，不过现在越来越多的车企开始研发混动系统，其中都是有很高的技术含量的。我们的国产车企近年来在传统汽车领域发展还算可以，但是为了更好的适应世界潮流，不少自主车企也已经推出新能源混动车型和纯电动车型。从比亚迪唐到荣威eRX5，从艾瑞泽7e到传祺GS4 PHEV，自主品牌的混动车型越来越多技术越来越成熟。市场和消费者是最能体现一款产品是否成功的方面。好的产品必须靠实力才能让消费者认可占有市场，单纯打着买情怀的旗号注定走不远，我们以混动车领域的霸主丰田为标杆，看看自主车企这几年的混动系统究竟开发到了什么样的水准。靠电池起家的比亚迪汽车，作为首个涉足混动车领域的自主品牌有着不少得天独厚的优势，最典型的就是其磷酸铁锂电池。这种电池技术相比目前主流的三元锂电池（特斯拉）以及镍氢电池（丰田）丝毫不遑多让，虽然在能量密度上稍逊于特斯拉，续航能量稍差，但胜在安全性高，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火，温控系统也更加简单可靠。特别是在用车环境复杂的地区，比亚迪的这种车载电池在安全性上的优势得以充分凸显。相比丰田用的镍氢电池，磷酸铁锂电池也继承了锂电池类能量密度高的优势，发挥相同的效用需要的电池体积和重量均能得到更有效控制，并且相比镍氢电池有着更低的记忆效应，容量不易衰减等等。电池方面是长处，但在内燃机、变速箱以及不同动力总成的耦合上，比亚迪还有很长的路要走。乘用车如果使用混动系统，应该像日系的混动车那样以节能减排为第一导向，而不是像F1、超跑那样以高性能为第一导向。比亚迪旗下的混动车在这方面犯了方向性的错误，1.5T发动机 前后桥高功率双电机的组合 大容量电池组的组合，整套动力总成不仅自重严重超标，而且始终以高性能为卖点，在能够频繁充电的用车环境下，凭借高纯电续航完全当做纯电动车开，内燃机部分完全冗余，除了增加耗电量，毫无意义，而在不能频繁充电的环境下，内燃机不仅仅要应付驱动需求，还得给时不时给电池充电，长时间驾驶油耗比单纯燃油车只高不低。简单来说比亚迪的混功车型在油耗表现上并不出色，与其他品牌成熟的混动车型还有一番差距。广汽传祺在这方面显然走对了路子，其最新推出的GS4 PHEV搭载了一套由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统。这套系统虽说挂着广汽自主的招牌，但怎么看都有着本田i-MMD锐混系统的影子，看来广汽在这方面找合作伙伴本田“偷师”了不少干货。内燃机采用的以高热效率为指标的阿特金森循环，退居幕后主要为电池充电，并除去了冗余的涡轮增压器，保证负载、转速的相对稳定；G-MC机电耦合系统则是内燃机和电机之间的“润滑剂”（类似于i-CVT的概念），简单来说，就是根据不同工况，分配不同的动力系统驱动车辆，从而尽量确保不同的动力来源都工作在最高效区间，从而达到低油耗的效果。这些小细节对降低整车的油耗大有裨益。没有阿特金森循环发动机混动车（乘用型/非超跑）都是耍流氓，这话真的一点不夸张。再说说上汽荣威，在全新的荣威eRX5上，上汽首次推出了一套以1.5T发动机、高功率电机以及三元锂电池为核心的混动系统，EDU智能电驱变速器实际上说白了也是日系的i-CVT的概念，其目的是实现不同动力的耦合，而不是传统燃油车的变速。虽然这套系统在组合上并非参看日系混动车，没有使用阿特金森循环自吸发动机，但整个系统的调校依旧尽量向以舒适性、经济性为导向的混动车靠拢，发动机不作为主要的驱动力，低速的时候电控系统会让eRX5优先使用纯电，而一旦稳定在60km/h甚至更高的车速上，发动机就会接管动力输出，并同时为电池组充电，发动机启停的过程非常安静，整车的驾驶平顺性也非常出众。综合来看，eRX5也是一款以高品质驾驶感受为主，节能减排为辅的混动车型，这方面倒是与通用旗下的增程式混动车有些神似，只是作为标准的插电式混动车，eRX5加大了发动机参与驱动的比重，并设立了运动模式。总体来说，其结构和系统均比别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达更复杂。新能源汽车的发展是一条充满荆棘，只有披荆斩棘才能通过的必经之路，新能源车型的研发绝不是靠投机取巧就可以的，自主车企在这条路上还需要继续努力。