9AT有那么高的实用价值么？
城市道路上，你是新手则30-40定速巡航，能用几档?你是高手，穿插变道加减速流畅，你的挡位将会是1234567,76543,3456,65432,23456,654321，你的离合器受得了不?换挡频繁则一是费油，而是费离合片，3是用不到高扭矩区间，4是转数总是不高容易积碳!9AT真的比6AT好么，真那么实用么，你要超车的时候降一档不够还的降两档不成?而且北方的冬天真的需要那么低转数省油，因为水温不够，你多低的转数，电脑命令的喷油量是那么的高，再一个你发动机总是那么低转数真的好么?燃烧不充分，发电机发不了多少电，电瓶总是亏电提前到寿命!9AT纯属是个噱头!城市道路基本上用处不大，保养一次变速箱，清理一下积碳，省那点油都不够找回来的!况且你不跑高速到不了后两个超速挡，根本省不了啥油!
朋友没不能用的上跟有没有用是两码事，买车为啥要买保险，不都是为了防范于未然，拿一个普遍的共识，四驱为啥比两驱好，2.0为啥比1.5好，就算它用不太上，但就是比没有好，买车看心里，看银子。你是一个实用主义就不会买9速，你预算不够就不会买高配，就这么简单，我想你阐述的也是这么个意思，所以仁者见仁智者见智，科技在发展，企业在不断进取，这车出9速，更多人选择9速一点问题都没有，你明白吗
喜欢的就是托？那你黑的也太没技术含量了，不过你捉住了探界者的亮点，发动机和变速箱，这是大多数人选择高配的理由
请问你一个关注传奇GS7的人，在雪佛兰探界者论坛黑有意思吗？钱在你手里，你想买啥买啥，何必呢9AT好不好不是你说也不是我说，有市场来决定，至少目前9AT是大趋势，克尔维特还上的10AT呢，2.0T9AT，等个一年优惠点性价比还是可以的。
大众的DQ500能承受420扭矩，人家才设立了7挡，你说了半天都说不到点上，只跟阻力有关你懂不懂？你9挡的齿轮比也可以是7挡的齿轮比甚至不如7挡，你转数低但是单次喷油量高，克服这个阻力需要的能量是固定的！
探界者的9AT，型号Hydra-Matic9T50，可以承受400NM的扭矩，齿比1档4.69,2档3.31,3档3.01,4档2.45,5档1.92,6档1.45,7档1,8档0.75,9档0.62，第8、9档是超比挡，这点比ZF的9AT（本田冠道、路虎极光、*光等在使用）齿比搭配要好。而通用的9AT体积和现在普遍使用的6AT体积相当，就给你打个比方吧，两辆变速山地车大飞轮和小飞轮的尺寸是一样的，其中一辆大小飞之间比另外一辆多了两个飞轮，各个飞轮之间排布更精密，链条换在飞轮之间切换时更容易也更顺滑。这点可以从通用9AT的换挡切线图可以看出。至于你说的告诉抵抗阻力消耗的油量不是档位决定，是阻力决定，这点正确，但在具体一点，产生阻力的因素太多太多，比如风阻系数、轮胎滚阻。再举个例子，如果假设除了变速箱以外，所有产生阻力的因素都是相同的，9AT的优势就能体现出来，在高速行驶时，比如时速100码，普通6AT的发动机转速得达到1800-2000转才能维持这个速度，而通用9AT可以把发动机转速控制在1400转左右，发动机转速和油耗的关系不用多说了吧
你操心太多喜欢就买不喜欢不买吧钱是自己的自己说了算别人管不着再说9At也没啥不好厂家敢出就能用zf九速也没见谁的坏过以后会越来越好为啥不去体验
你还没什么抬杠呢？你就是在抬杠！你连话都看不懂，你连变速箱承受的扭矩和齿轮比都不考虑清楚，你拿硬件相差天地的俩手机来比喻齿轮比一样的只是设计成几个档的问题的变速箱，你哪来的比喻，能比一块去么
在最后一挡的齿轮比固定的情况下，前面设置8个，它就是9挡，你咋不设置12个呢，它就是13挡了，可是你的13挡未必高于人家的7挡齿轮比！不要误导大家挡位越高就越好，升档越快越好，不停的换挡真的好么？9个齿轮比做成6速的体积，这种积压被你们说出来成了高科技，成了优点了，还没有实践的验证谁知道这种体积的优势是不是用别的缺点来代偿？稳定性最好的6AT，且实用性也最强最适合天朝路况，这是经过多年实践出来的经验，不是谁随口说说的。你们吹嘘的东西就是个噱头！