各家都在跟风造新能源汽车平台，真的有那么大用处吗？

这个只能说……发展新能源是时代的趋势谁不抓住这个机遇，谁就迟早被时代淘汰的啊！所以各大车厂，无论如何都要搞几款看得上的新能源产品，既是为了刷存在感，更是为日后剧烈的新能源竞争给自己留有一席之地。

现在随着越来越多的传统车商也都进入了新能源汽车领域，大家可能会发现现在不仅新能源汽车选择更多样性了，而且也会发现有实力的车企已经开始逐步跟风建造属于自己的新能源汽车平台，这样做难道只是跟风么？答案当然是否定的。现在随着网络越来越发达，很多之前都是线下才能了解车辆的信息和优缺点， 现在随便在网上就能查询的到自己想知道的东西，而且越早构建汽车平台就能够能快的占据潜在的客户群体，尤其是在新能源汽车现在在新一轮的蓬勃发展阶段，如果车商自己建立起了属于自己而且有口碑的新能源汽车平台，那么不管是引导客户选择方向还是增加客户粘度方面都会占领很大的优势，而且同行是冤家，自己的平台当然可以稍稍的给自己的品牌多些正面的评价，而且一旦发生什么意外情况也自己能掌握舆论发声阵地。所以现在很多厂商都在造新能源汽车平台是正确的选择，也是让更多的消费者多一个了解每家产品的渠道，当然我们更加希望出现的是更加客观公正的专业平台为我们服务。

虽然平台化在未来会能给新能源车企带来巨大的成本下降空间，但是电动汽车的平台化生产要重新进行开发，开发周期长，起步成本比较高。一旦平台化开发的车型数量不足以分摊研发成本，或者平台化衍生车型销量不佳，都会导致厂商亏损，因此需要多车型开发来分摊开发成本，以及规模化生产和市场快速消化来支持。综合来看，平台化生产对大型车企来说是好事，在车型数量多的基础上降低单一车型成本，压低售价，但对于实力较弱的车企来说则不太使用，毕竟前期投入成本巨大，即便研发出来后销量跟不上，也难以找回研发成本。

整体来说平台化在未来会能给新能源车企带来巨大的成本下降空间，但是电动汽车的平台化生产要重新进行开发，电动汽车的开发周期长，起步成本会比较高。如果平台化开发的车型数量不足以分摊研发成本，或者平台化衍生车型销量不佳，就会导致厂商亏损，所以需要多车型开发来分摊开发成本，以及规模化生产和市场快速消化来支持。