蔚来ES8电池有偿升级，升级后的续航能比肩ES6吗？

如果电池包可以无限升级，那么新能源汽车是否就可以一直用下去了？续航里程也可以与时俱进？更重要的是，对于上海车主来说，那块沪牌也就没有使用期限了？。这是车主们对于蔚来汽车电池升级的美好希冀。在人们熟悉的汽车产品中，升级几乎都是与软件挂钩的，汽车的硬件升级是以一代车为代价的，传统的汽车要获得新功能尤其是动力方面的功能，必须置换。按照蔚来汽车车型电池配置，去年上市的蔚来es8配备的是70千瓦时电池系统，而刚刚上市的es6配备的是84千瓦时的电池系统，更大的电池意味着续航里程的提高。想要获得与时俱进的续航，es8的车主可以升级电池系统。蔚来汽车掌门人李斌透露，目前正在做电池升级计划的细节，比如电池产能的分配，以及车、电池、换电站的不同版本软件的适配等。相比传统能源汽车面临车架号、发动机编号等方面的法律、法规要求，新能源汽车升级似乎并没有限制。李斌透露，蔚来认真地研究了国家的法规，并且也跟有关部门进行了交流，目前我国没有对换电池有明确的规定。实际上，很多电动车的售后，也在做电池包的更替，更换电池包后，车辆并不需要重新到车管所登记。目前，*部交管的管理体系里面，对电机，对车架，对发动机有要求。也就是说，如果可以持续不断地更换电池包，理论上一台电动车也就可以突破任何想像中的使用寿命了。按照蔚来汽车电池升级计划，创世版车主（前1万台为创世版）、2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。正是因为“六折”，而非“免费”，车主们相当失望。“es8续航远低于综合工况330的续航里程，车企应该给我们免费升级。”一位车主表示。车主希望免费升级电池系统，而车企无法免费，在争议的背后，电池包升级业务面临的尴尬就是电池成本很高，而且更替迅速。与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160W h/kg，而汽油则是12222W h/kg，二者的能量密度相差将近100倍，随着电池技术的发展，电池能量密度提升有巨大的空间。就成本来说，新能源汽车的电池相当昂贵，纯进口的电动汽车，电池成本就占车价的1/3，一般的新能源汽车电池成本也达到5-6万元，蔚来电动车电池成本约8-10万元，因此，即使六折，也是一笔不小的支出。作为上市公司的蔚来即使想要给所有车主免费升级电池系统，这也将对财务构成巨大压力，不知道到美股投资者能否答应。

按照蔚来汽车车型电池配置，去年上市的蔚来es8配备的是70千瓦时电池系统，而刚刚上市的es6配备的是84千瓦时的电池系统，更大的电池意味着续航里程的提高。想要获得与时俱进的续航，es8的车主可以升级电池系统。车主吐嘈：应该免费升级 ，电池升级面临的尴尬能够对电池系统的电池进行升级，这对于新能源汽车来说，是一件扫除后顾之忧的举措，更能增加消费者对于新兴造车企业的信心。不过，让蔚来没想到的是，创新业务一经推出就引发了车主和外界的巨大争议。按照蔚来汽车电池升级计划，创世版车主（前1万台为创世版）、2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油则是12222Wh/kg，二者的能量密度相差将近100倍，随着电池技术的发展，电池能量密度提升有巨大的空间。就成本来说，新能源汽车的电池相当昂贵，纯进口的电动汽车，电池成本就占车价的1/3，一般的新能源汽车电池成本也达到5-6万元，蔚来电动车电池成本约8-10万元，因此，即使六折，也是一笔不小的支出。

蔚来汽车上市之初备受关注。第一款产品ES8以惊艳的家族设计，超大的空间赢得了很多消费者青睐。但是最近一段时间以来，蔚来ES8不断被曝出续航里程与标定不符的情况，实测的续航里程不足250公里，远低于工信部的355公里。同时，很多ES8出现故障无法修复，导致很多已经订车的准车主退车。所以，12月15日上海上市的ES6，更多的是为了挽回ES8带来的尴尬局面。蔚来ES6ES6延续ES8的家族设计，车身尺寸4850*1965*1734mm，轴距2900mm，可以说ES6是缩小版的ES8。整个车身尺寸与宝马X3很接近。ES6取消了雾灯的设计，中网下端的设计与ES8略有区别，其他方面的设计与ES8基本一致。ES6依然搭载“NOMI”人工智能系统，无线充电，选装女王座驾、智能香氛以及搭载NIO Pilot自动驾驶系统。蔚来ES6蔚来ES6内饰ES6分为基本版和性能版，基本版电机采用前后160kW 160kW的布局，性能版电机采用前后160kW 240kW的布局，性能版的NEDC续航里程可以达到510公里。但是由于ES8的续航里程出现问题，ES6如此的续航里程能否挽回ES8的尴尬局面？ES6的售价和续航里程一、ES6在前后电动机上做文章ES6的底盘布局与ES8基本一致，前后轴上各有一个电机驱动，ES6的电机与ES8电机有所不同，ES6前驱动电机是功率160kW的永磁电机，后驱动电机是功率240kW的同步电机。ES8的电机是前、后各240kW的交流/异步电机。为了防止电机在不用时的反拖作用力，ES6在后电机上设计了“拖拽保护模式”。也就是说，当车进入前轮驱动时，后轮的驱动电机进入拖拽保护模式，前轮驱动电机不会产生相对的额外功，因此不会对动力产生影响。ES6驱动电机电机布置NEDC（New European Driving Cycle）测试的ES6性能版的综合续航里程达到510公里，动力输出形式与特斯拉Model 3一致，即永磁 感应。NEDC测试时基本上车辆是以两驱动力输出形式，工信部给出的测试成绩是在车辆满电，测试时无任何其他电能消耗（不使用任何用电设备）的条件下测试出的结果。与其不同的是，NEDC的测试是模拟正常使用和驾驶时的工况、环境等条件下测试出的综合成绩。但是往往实测的成绩都要比NEDC的数据低一些。因此，NEDC的测试也只能作为参考。二、ES6配置了新升级的高能电池组ES6配备了84kWh液冷恒温电池系统、能量密度170 Wh/kg的VDA方形电池组，电池组的散热采用冷却液散，保证了电池的使用温度和使用寿命。虽然ES6的电池能量密度提高了，但是相比较特斯拉Model 3能量密度300Wh/Kg的高能电池来说，ES6电池的能量密度还是小了很多。这样以来，难免让消费者怀疑NEDC的成绩。但值得肯定的是ES6的电池容量和能量密度都比ES8有很大的提高。由此可见ES6的续航里程应该会比ES8好。ES6电池组三、ES6为了提高续航里程还有哪些方面的努力电池的容量和能量密度的增加，以及驱动电机的改进都是为了提高续航里程，但是仅仅靠这两个方面的改进是远远不够的，ES6还做了一下的改进来提高续航里程。1.ES6的车身采用高强度铝合金和大面积的碳纤维材料，白车身的铝合金材质分布高达91%。2.悬架采用了主动式空气悬架，在车辆高速行驶时，主动悬架会降低车身的高度（悬架会自动降低20mm），这样风阻系数就会由原来的0.29降低至0.28。ES6采用高强度铝加碳纤维复合车身结构总结：ES6的电池比ES8的电池在容量和能量密度上都有很大的提高，加上前后电机的重新规划和布局，两驱模式下后轮驱动电机拖拽保护系统的应用。这些配置会提高ES6的续航里程成绩，同时，全铝合金车身与大面积的碳纤维材料的使用降低了ES6的车身重量。主动空气悬架降低车辆高速行驶时的风阻。这一切的变化都会有益于ES6的续航成绩。但是，一台电动车的实际续航里程还与很多的因素有关，例如，行驶环境、工况、空调等大功率设备的使用等等。很多情况下，温度和环境对电池的输出能力有非常大的影响，温度越低，电池的容量和能量输出相应减小。因此，我们不能只看账面数据，ES6使用的170 Wh/kg的能量密度对比特斯拉的300Wh/Kg的能量密度还是小了很多。另外，ES6前轮的永磁电机工作稳定性等一系列不确定因素也有待进一步确认。因此，ES6的实际续航里程能否达到预期还是一个未知数。希望ES6的量产车在实际的使用过程中续航里程能有一个不错的成绩，不要与工信部或者NEDC的续航里程相差太多，至少要让消费者满意。

第一， 这将缩短研发周期。电池寿命2000次循环，如果按照1C充放电来测试，大概需要连续测试3000～4000小时，也就是至少需要半年的时间。作为创业企业，这半年的时间太宝贵了。我不猜蔚来是不是做完了完整的电池测试，但是起码换电模式，可以提供一种测试完成前推出产品的可能性。第二， 换电模式，将客户成为电池系统的公测人员。蔚来对与换下的电池，更方便全方位的检测。相比通过互联网回传汽车对电池的检测数据，这种检测既方便又准确。对问题电池的处理也更加高效。第三， 将事故曝光率降到最低。对于汽车这样的产品，往往安全具有“一票否决权”，没有人愿意花钱去购买一辆容易出事故的汽车。新能源汽车的自燃，往往都和电池有关，尤其是在电池充电的时候。而蔚来的服务，除非电池在放电的过程中出问题，否则客户将对电池的故障可能一无所知。对于消费者，换电模式也是有意义的。你可能在不知情的情况下，一直经历者自己爱车的电池“升级”。你的安全，将最大化的得到保障。我的电池不好，你不知道；但是我的服务很好，你知道。我感觉这就是我文章开始时所想起的海尔模式。亦或者以上想法都只是我对李斌先生强调服务时的“过激反应”。行文至此，再思考一下，蔚来的换电模式符合互联网思维的试错逻辑。更重要的是，短期内，企业和用户是双赢的局面。也许这种臆断并不是事实，但是却给了我一个启发，这个启发是关于如何在不损害他人利益和不影响产品品质的前提下，降维研发难度。

上周末，蔚来发布了第二款电动车ES6，与此同时宣布，去年上市的ES8可支持升级至最新84千瓦时电池系统，预计2019年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务。从全球范围来看，蔚来也是唯一一家将提供电池升级服务的车企。不过，这项创新服务却引来了一片争议，摇晃着车主们对于这家创新车企的信心，以及蔚来汽车正炙手可热的前程。蔚来：升级电池法律上暂无障碍如果电池包可以无限升级，那么新能源汽车是否就可以一直用下去了？续航里程也可以与时俱进？更重要的是，对于上海车主来说，那块沪牌也就没有使用期限了？。这是车主们对于蔚来汽车电池升级的美好希冀。在人们熟悉的汽车产品中，升级几乎都是与软件挂钩的，汽车的硬件升级是以一代车为代价的，传统的汽车要获得新功能尤其是动力方面的功能，必须置换。按照蔚来汽车车型电池配置，去年上市的蔚来es8配备的是70千瓦时电池系统，而刚刚上市的es6配备的是84千瓦时的电池系统，更大的电池意味着续航里程的提高。想要获得与时俱进的续航，es8的车主可以升级电池系统。蔚来汽车掌门人李斌透露，目前正在做电池升级计划的细节，比如电池产能的分配，以及车、电池、换电站的不同版本软件的适配等。相比传统能源汽车面临车架号、发动机编号等方面的法律、法规要求，新能源汽车升级似乎并没有限制。李斌透露，蔚来认真地研究了国家的法规，并且也跟有关部门进行了交流，目前我国没有对换电池有明确的规定。实际上，很多电动车的售后，也在做电池包的更替，更换电池包后，车辆并不需要重新到车管所登记。目前，*部交管的管理体系里面，对电机，对车架，对发动机有要求。也就是说，如果可以持续不断地更换电池包，理论上一台电动车也就可以突破任何想像中的使用寿命了。车主：对于收费升级颇有微词不过，让蔚来没想到的是，升级电池业务一经推出就引发了车主和外界的巨大争议。按照蔚来汽车电池升级计划，创世版车主（前1万台为创世版）、2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。正是因为“六折”，而非“免费”，车主们相当失望。“es8续航远低于综合工况330的续航里程，车企应该给我们免费升级。”一位车主表示。车主希望免费升级电池系统，而车企无法免费，在争议的背后，电池包升级业务面临的尴尬就是电池成本很高，而且更替迅速。与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160W h/kg，而汽油则是12222W h/kg，二者的能量密度相差将近100倍，随着电池技术的发展，电池能量密度提升有巨大的空间。就成本来说，新能源汽车的电池相当昂贵，纯进口的电动汽车，电池成本就占车价的1/3，一般的新能源汽车电池成本也达到5-6万元，蔚来电动车电池成本约8-10万元，因此，即使六折，也是一笔不小的支出。作为上市公司的蔚来即使想要给所有车主免费升级电池系统，这也将对财务构成巨大压力，不知道到美股投资者能否答应。

按照蔚来汽车车型电池配置，去年上市的蔚来es8配备的是70千瓦时电池系统，而刚刚上市的es6配备的是84千瓦时的电池系统，更大的电池意味着续航里程的提高。想要获得与时俱进的续航，es8的车主可以升级电池系统。蔚来汽车掌门人李斌透露，目前正在做电池升级计划的细节，比如电池产能的分配，以及车、电池、换电站的不同版本软件的适配等。相比传统能源汽车面临车架号、发动机编号等方面的法律、法规要求，新能源汽车升级似乎并没有限制。李斌透露，蔚来认真地研究了国家的法规，并且也跟有关部门进行了交流，目前我国没有对换电池有明确的规定。实际上，很多电动车的售后，也在做电池包的更替，更换电池包后，车辆并不需要重新到车管所登记。目前，*部交管的管理体系里面，对电机，对车架，对发动机有要求。也就是说，如果可以持续不断地更换电池包，理论上一台电动车也就可以突破任何想像中的使用寿命了。按照蔚来汽车电池升级计划，创世版车主（前1万台为创世版）、2019年3月底前完成大定的用户、已提车用户，均可享终身有效的电池升级六折优惠。用户可在任意时间享受一次6折升级新电池包的权益。正是因为“六折”，而非“免费”，车主们相当失望。“es8续航远低于综合工况330的续航里程，车企应该给我们免费升级。”一位车主表示。车主希望免费升级电池系统，而车企无法免费，在争议的背后，电池包升级业务面临的尴尬就是电池成本很高，而且更替迅速。与汽油相比，电池组的能量密度明显较低。电池组的能量密度一般在130-160W h/kg，而汽油则是12222W h/kg，二者的能量密度相差将近100倍，随着电池技术的发展，电池能量密度提升有巨大的空间。