自动驾驶烧钱且盈利遥遥无期，为何各大企业还都要做？

在自动驾驶日趋完善的道路上，随着许多新技术被开发出来，它们的应用领域已经不仅限于自动驾驶，而在许多不同的领域创造出巨大的价值：自动驾驶轮椅应运而生，极大地提高了行动困难者的生活质量；车载雷达技术的成熟和普及，在人工驾驶的重型卡车上应用，正在避免交通事故、拯救生命；结合了卫星导航和自动驾驶技术的农业机械在日本已经下田耕作，解决日本老龄化社会下的农业劳力紧缺问题。就像1970年Ernst Stuhlinger 博士那封著名的回信中所写：“通往火星的航行并不能直接提供食物解决饥荒问题。然而，它所带来的大量新技术和新方法可以用在火星项目之外，这将产生数倍于原始花费的收益。”总之，我们应当对完全自动驾驶抱有充分的希望，进行持续的努力，无论是实现完全自动驾驶，还是在这一过程中，所诞生的种种造福人类的技术与实践，而这，也应当是我们今天对待每一项前沿科技研究时的态度，比如说在制药领域应用人工智能技术或是将VR技术应用于人类大脑的修复性治疗

自动驾驶属于未来发展趋势，就像特斯拉一直以来盈利遥遥无期一样，但是在今年第三季度居然盈利了，自动驾驶需要创新力和速度，但更需要伙伴和耐力。显而易见，这是一场门槛高昂、投入巨大的团队比赛。

之前看过一个各大车企自动驾驶的等级表。可以大致了解一下目前已经量产的自动驾驶技术哪家强。现在的媒体和公众，甚至包括工程师社区都在鼓噪自动驾驶汽车要抢司机饭碗的概念。许多工程师敬畏 AI 带来的超强计算能力，他们开始畅想云计算支撑的互联世界到底会多么美好。对自动驾驶市场来说，各种论断几乎都已经有了模板，它们无非是说自动驾驶汽车会让道路更安全，能大幅提高乘客的生活效率。同时，自动驾驶汽车带来的交通分享解决方案还会减少汽车保有量，城市拥堵和污染问题便迎刃而解。也有人说这些畅想离我们还很遥远，普及自动驾驶的日子好像还遥遥无期，但是我们要知道，任何一项技术的发展成熟，所带来的影响不仅仅是这一个技术本身，他包括了整个上下游产业链，配套设施，人才体系的建立，工业设备的匹配，甚至还有研发是带来的副产品，所以说，自动驾驶绝不仅仅是自动驾驶本身，它所能带来的进步，是多方面的。至于各大企业为什么明知道短期没有盈利还要烧钱？其实很简单，一项划时代的技术，谁在前面，谁就能占据最大的市场，谁落后了，谁就有可能被淘汰，诺基亚当年的地位如何，落后一步，至今不能翻身。

汽车智能化最终改变的不单单是车，还包括整个产业链，从研发设计到生产制造再到营销乃至最后的售后服务。智能互联是以人为主，通过连接车端与云端，为驾乘人员提供更多智能化的用车服务，包括智能交互，AR导航、互联网生态服务等个性化出行服务，以及OTA无线升级，让消费者更方便、舒适、安全地驾驶汽车，享受车上生活。自动驾驶却是以车为主，通过给汽车加装各种传感器，开发先进的算法，让汽车本身变得更智能，它们是两套完全不同的技术体系，但是最终会在诸如车内车外人机交互等方面产生交集，相互融合。