跑高速如何省油？

直接混动，不管SOC设置多少，到了这个设置值就会馈电给动力电池。所以我设置的值是70%，到了目的地市区就可以纯电行驶，即可节能，又环保。高速车速在110码油耗大楷5升多。

跑高速也不要用油充电，上高速前把SOC值设置为比当前电量少1%~2%就行了，然后直接切换为HEVECO模式跑高速，这样电量就会保持住，下了高速再看情况切换为纯电模式

永远记住，不到万不得已的时候，不要用油充电。规划好行程，根据行程来设置SOC值，SOC值也是可以机动调整的。

由于开车是个综合路况，所以高速只是一种比较典型工况，因此一般高速上（不堵车）只要用油跑就行了，但下高速后路况就复杂了，在回到下个充电电前最好保证有足够的电量应付未知的堵车，因为堵车时一定要纯电才能最大可能的省油。

我自己的经历，来回734公里，出发满电，SOC70%，去时混动，市区->高速->市区，电到50%。返程市区->高速->市区，高速时反充到70%，快到家前40公里切纯电模式，到家30%电。油耗百公里5.5升

我跑长途（虽然，我只跑过最长200公里的长途，真正的长途，开家里另外一台车），因为对目的地不熟悉，所以基本上是这样跑的。首先，设置SOC70%，然后纯电跑，此时是从家里出来，会有各种路况，纯电感觉最好。我前面30%的电大约可以跑25公里左右，此时一般都能进入高速公路了，然后我会在当前电量是72%的时候开启混动模式，此时速度只要上到60公里以后，电机基本不会进入辅助，基本就是发动机跑，而此时的发动机一般效率都比较高。由于车上开车空调，电量会有所消耗，不过因为在下坡或者刹车时有动能回收，基本上2个小时内（不塞车的情况）电量不会下降，下高速后，根据路况，如果路况好，我仍会混动跑，保留电量，如果路况不好，就纯电跑。回程时如法炮制，当然上高速时SOC会设低点，因为电量已经在目的地那里的消耗了一部分。在高速上，因为是回程，所以对路况有个大致的历史经验的理解，如果后面需要比较多的电量应付回家的塞车路段，那么我会在高速行驶中，将SOC设在我需要的电量附近，然后定速巡航跑，此时充电效率是很高的，同时，由于在高速上，风噪路躁比较大，此时发动机声音大点也无所谓。如果我计算出我本身存有的电量足以应付我下高速后的城市路段，那么，我会将SOC设在当前电量下面2个百分点，这样回去的时候不会消耗电量，只要不用来发电，发动机的声音是非常不错的，油耗也是非常低的。我觉得这样的开法，效率最高。总结一句话就是，因为长途，就不要太在意纯电里程，将电留到刀刃上使用，比如市区道路、比如高速路上的塞车路段。还有，发动机返充电虽然没有充电经济，但是不管怎么说，在低速时用电的效率比用油高得多，也就是说，如果估计未来的路上塞车比较多、城市路段比较长，那么，在高速路上用油发电一定比在城市路上用油行驶会经济的多，更不要说还会带来更好的驾驶体验。当然，也会有人说，这样开车太累了，车是为人服务的，好的车就要想傻瓜相机那样不改变车主的用车习惯。不可否认这种说法，但实际上是我很喜欢这种模式，因为有成就感，当自己的能耗能进前30名排行版的时候，感觉不错。尤其在塞车时，计算电量、调节SOC、改变行驶模式，可以让单调的行车过程有趣起来，当然，安全是必须的，如果对车辆不熟悉，不能盲操作，建议车主熟悉各个按键以后再这样做，否则还是SOC设好后一路混动到底吧。题外话，我最不赞成的是将SOC设在70%，然后纯电跑，跑到15%电量时自动切换到混动模式，然后充电，充到70%再切回纯电跑。高速路上充电功率很大，电池很容易发热的，电池一发热就很容易触发电池保护，很容易丢失动能回收功能，这样不好。同时，由于充电功率大，更容易使电池不均衡。同样，纯电在高速行驶时，能耗很高，纯电超过80公里时速时，功率大增，没有效率。