经典汽油H5，不知道是我耳背了还是水平提高了，居然能1500转开车？
经典汽油H5的2.0T发动机，在2000转一下动力弱是公认的，噪音大，抖动大。磨合期按照说明书的要求换挡（按照换挡提示），那几乎是开不了车子。最近这一箱油（第七次加满油），按照省油前辈的指导，尽量1500转行车，我努力把行车的转速控制在1500-2000之间（路况比较好），发现车子抖动大了噪音大了，就送一点油门，努力保持轻微力度控制油门，居然在1500转行车的时候，发动机也不怎么抖了，声音也不怎么大了。想加速的时候，轻微轻微地踩油门，车子居然也能慢慢加速起来，当然声音比匀速的时候要大一些。不过无论如何，1500转行车跟2000转行车的声音比，还是2000转的声音好听一些，或者是更有力度或激情一些。至于油耗，这第七箱加满的油，计算出来的油耗是10.00升，有567公里中30公里很堵，感觉1500行车，在1234挡行车，可能会比较省油，但是到了56挡可能就不一定省油了，以为动力不足，加速很费劲，有时候有一点点坡度都可能加不了速。
我其实很矛盾的。1500-2000之间行车，比2000以上行车省油，这是毋庸置疑的。如果路上车少，限速又多，慢慢开，1500稳住挺好的，如果路况不是很好，又有紧密跟车或变道的需要，那还是2200以上，舒服多了
我的感觉是如果不想让发动机发抖，从1500转提到2000转，需要5秒以上，2秒内提速发动机声音会变大。我现在没辙了，就是降档提速了，是在想不到更好的办法。降档提速，毕竟还是要麻烦一些，为了平顺，需要稍微轰一点油再挂挡。
我是抬离合之前先轰一点油，把转速拉起来再抬离合。“踩抬轰踩挂”，我记得驾校是这样教降档的。赛车手降档也是轰油降档。但是轰油降档，没有你那种“先踩点油门缓慢松离合”来的平顺省油。你的方法更难一些。我慢慢练，争取早日提高到你的水平。
我试过的是1，2档不省油，但是2档转速控制在1800-2000转，油耗10个多点，看你的脚怎么踩，时速好像是20左右（第一脚油耗高，毕竟车重要起步）。3档1800转左右，40KM/h左右，6.5-8.5L左右，还是看你的脚怎么踩油门。4档要1500转左右才不拖档，40KM以上。油耗也在6.5-8.5之间。以上要看你的脚怎么踩油门，还要看你是不是匀速，急加速不能考虑油耗，只能考虑平均油耗。至于积碳问题不考虑，到了高速上直接转速上3000换挡。个人观点，仅供参考。
嗯，你说的有道理。1、2挡设计的时候应该不是为行车准备，1、2挡作用应该是起步和走烂路，这样1、2的油耗应该是低不下来。3、4挡，稳住1500转匀速行驶的油耗确实比较低
改变涡轮介入转速，这是最难的，因为废气能不能吹动涡轮叶片，不是改变电子能解决的，那是实实在在的物理质量（惯性），没有多少速度的废气，电子技术再高级，也不能吹动涡轮叶片。所以涡轮提前介入，这种事情，我是不信的。看了本坛一些外挂的帖子之后，我这样理解：H5的涡轮是大质量涡轮，需要比较多的废气速度才能吹到最大扭矩转速。但是不等于怠速750转或1000转的废气速度不能吹动涡轮，只是涡轮转速很慢慢，几乎压缩不了多少空气。而且厂家为了保护发动机，即使在1000转的时候，也可能不100%使用涡轮增压的空气，可能会泄压。因为这也原因，外挂有了用武之地，在1000转的时候，欺骗ECU，是发动机能够用到100%的增压或90%的增压或80%增压，反正比没有外挂的时候的增压大，这样1000转的时候发动机能够进更多的空气，就能够烧更多的油，动力就更强劲。同理峰值扭矩提前，也就好理解了。比如原来2400转的时候峰值扭矩，也就是100%使用2400的涡轮增压（估计也不是100%的增压，只是泄压设定到最小）。现在2000转的时候，原先不使用100%的增压改成使用100%增压，那么2000转的时候100%增压对应更多的燃油燃烧就可以有更多的扭矩，也可能就超过了2400转的峰值扭矩。
就汽油车而言，外挂改变不了发动机基础数据，只能改良某些性能。比如涡轮介入转速等等，但是也改变不了某些固有特性，涡轮增压的涡轮迟滞等问题并不会因为外挂就消除，只是能有所改善，尽可能缩短这个时间和转速区间。而且高速行车，无论是5档还是6档，100公里/小时的时速，即使不加外挂，2000转的话，涡轮也会介入。如果说改变涡轮介入转速，提前涡轮介入时间节点，这个可以做到。但是说把扭矩峰值也提前，这个就很有难度了，因为已经不是单纯改变行车电脑，而是改变发动机原始参数了，这就相当于换了一台发动机，或者重新调校了发动机。重新调校，也得看这台发动机是否具备这个潜质。
其实也不麻烦，换挡到位后先不忙松离合，先踩点油门，然后再缓慢松离合就行了。这个踩油门的深度和时间以及松离合的缓慢程度就要靠平时多熟悉了，语言描述不清楚。熟练了就是本能反应，整个过程应该不到一秒钟就能完成。